Week 23 - Mass and Balance

Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak: Mass and Balance.
Dit vak gaat over de berekeningen van het gewicht en de verdeling ervan over heel het toestel om de CG (center of gravity) binnen een bepaalde limiet en positie te houden. Het is maar een kleine cursus dus dit vak is hierbij ook afgerond.

Woensdag een halve dag Flight Planning en hier komen eigenlijk stukjes uit alle vakken samen om dan uiteindelijk een vlucht te kunnen plannen. De eerste les ging over de "AIP" (Air Information Publications, ook al gezien in Airlaw) en over welke soorten fuel er aan boord moeten zijn zoals:
- taxi fuel (voor de start up en taxi)
- trip fuel (de hoeveelheid die nodig is van take-off tot landing)
- extra fuel (indien de commander of de maatschappij dit wil)
- contingency fuel (voor onvoorzienheden zoals bv. meer headwind dan verwacht)
- alternate fuel (voor het uitwijken naar een ander vliegveld)
- final reserve fuel (voor het geval je in holding moet)
Meestal worden deze dingen scherp afgemeten om het gewicht te beperken dus écht veel reserve is er niet.

Donderdag moest ik vliegen en mocht ik beginnen aan missie 4: opstijgen, klimmen, dalen en al slippend vliegen. Het was een leuke vlucht.

Vrijdag General Navigation waarvan we progress test hadden. Resultaat was 85%, wegens tijdgebrek enkele vragen niet kunnen oplossen dus het wordt toch belangrijk om de oefeningen snel te kunnen maken om het op het examen te halen.
De les ging verder met berekingen op de afwijking van de koers in vlucht, en enkele oefeningen op de vliegkaarten om herkenningspunten te zoeken voor VFR vluchten.

Week 22 - Navigation

Maandag, dinsdag en woensdag werden gewijd aan Radio Navigation.
Ook een redelijk technisch vak met veel uitleg over radars en bakens zoals: NDB (Non Directional Beacon), VOR (VHF Omni-directional Range), DME (Distance Measuring Equipment), ILS (Instrument Landing System), ...
Deze stations worden gebruikt om te navigeren, posities te bepalen, landingen te begeleiden, enz...
De theoretische kant van dit vak is redelijk droge stof (zoals hoe radiogolven in elkaar zitten enz..), maar de oefeningen en het leren werken met deze navigatiehulpmiddelen is daarentegen wel interessant. We hebben op deze 3 dagen een heel groot deel van de cursus al gezien en er is dus een progress check gepland tegen de volgende les hiervan.

Vrijdag weer les General Navigation.
We gingen verder met oefeningen op de "flight computer", deze keer leerden we om "windvectoren", "track", "heading", "TAS" (true airspeed) en "GS" (ground speed) erop te berekenen en ze ook zelf uit te tekenen. Later op de dag gingen we de oefeningen toepassen op een vliegkaart, en werd er een route uitgestippeld en overlopen wat er allemaal van informatie op zo'n vliegkaart staat en waar we rekening mee moeten houden. Echt heel interessant! Tegen volgende les hiervan ook een progress check.


Meer hierover op
www.free-online-private-pilot-ground-school.com

Week 21 - Start ATPL theory blok A

Start van de 2de en laatste blok theorie, namelijk blok A.
Deze lessen zijn gepland tot ongeveer 21 juli, en midden augustus hiervan ook weer examens.
De nieuwe vakken zijn: Flight Planning and Monitoring, Mass & Balance, Performance, General Navigation, Radio Navigation, Principles of flight, Human performance & limitation.

Dinsdag eerste les Performance gegeven door een first officer bij JetairFly Jan De Clercq.
Een vak met veel formules en zéér theoretisch. In de les spraken we over definities van de prestaties van een vliegtuig tijdens "take-off" en "climb" en wat de "ceiling" van het vliegtuig inhoudt.
De elementen die hiervoor zorgen zijn de "lift", "drag", "gravity" en "thrust or power".

Meer hierover vind je hier.

Vrijdag een nieuw vak General Navigation, gegeven door Piet Messiaen.
Een zéér interessant vak vind ik.
We begonnen met basisbegrippen over de aarde zoals: "the shape of the earth", (geloof het of niet, maar de aarde heeft een peervorm), "the poles", "circles of the earth" waaronder de "great circles", "small circles", "parallels", "meridians",... allerlei middelen om te kunnen navigeren in de lucht.
Het navigeren blijkt niet zo simpel als het klinkt, zo moet je bv. om "true" north (het geografische noorden) te vinden, als piloot rekening houden met "magnetic" north (de ligging van de magnetische polen) en "compass" north (wat de compass aangeeft onderhevig aan fouten door metalen onderdelen in het vliegtuig). Hiervoor moeten de "variation" (via een vliegkaart) en "deviation" (via een compass tabel) geweten zijn.
Verder hebben we ook geleerd om met de "flight computer" te werken, dit is een handig hulpmiddel om allerlei berekeningen en omzettingen te doen die nodig zijn voor of tijdens het vliegen. Zo bestaat er niet één lengtemaat in de luchtvaart, maar een hele reeks zoals: nautical mile, statute mile, km, feet, inch,...



Ondertussen ook al 2 lesvluchten gehad en 2 observatievluchten van collega studenten.

GESLAAGD VOOR BLOK B !!!

Na lang zwoegen en zweten....

Resultaten om van te dromen!!!
Nu een welverdiende 2 weken vakantie, en ik heb me ook meteen op "available" gezet op de Bafa site om te vliegen.
Ik kan alvast niet wachten, en blijkt dat ik morgen al gepland sta... YESSS!!!
Nu nog hopen op mooi weer!

Week 20 - Finished first blok!!

Maandag een hele dag "Instrumentation" met als onderwerp, de temperature en pressure gauges,...

Dinsdag en woensdag "Airlaw" op het programma, met de "holding procedures", "facilitation" en "security" alsook uitleg over de "pilot lincense".

Donderdag laatste les "Instrumentation" en werd er dus afgerond met instrumenten zoals "TCAS" (traffic collision avoidance system) en "GPWS" (ground proximity warning system). Beide instrumenten zijn "lifesavers".

Vrijdag laatste dag les met "Airlaw" waarbij de "aerodromes" en de "visual aids" hiervan besproken werden.

Ziezo, nu zal het hier eventjes heel stil zijn, heb nu 3 weken tijd om de helft van de ATPL theorie te memoriseren.
Wish me luck !!

Daarna worden al deze examens (Powerplant, Airlaw, Operational Procedures, Airframes and Systems, Instrumentation, Electrics, Meteorology, IFR & VFR Communication) afgelegd gespreid over 2 dagen en volgt daarop de paasvakantie, vanaf wanneer we intensief beginnen met vliegen. In maart beginnen enkele nieuwe studenten zodat we in totaal met 36 mensen het klaslokaal vullen in de 2de blok.
Deze week werden er ook klasfoto's getrokken, dit is het resultaat...

A day at the academy

Thanks to Jimmy for the Pix !!

Week 19 - 1 week to go!

Maandag "Electrics" waarbij we de basis van radio-waves hebben gezien, verschil in FM en AM, enz...

Dinsdag gingen we verder met radio-waves in "Electrics" en behandelden we de "antennes". Hierbij is deze cursus afgerond.
In de namiddag een herhalingsles "Meteorology" waarbij we gezamelijk vraagjes oplosten.

Woensdag "Instrumentation" met de hoofdstukken "Autopilot" en "Flight Director".
In de namiddag "Powerplant" met "Flight monitoring and system instruments".

Donderdag "Instrumentation" met de "INS" (Inertial navigation system) en de "IRS" (Inertial reference system). Beide instrumenten die gebruikt worden om te navigeren.
In de namiddag laatste herhalingsles van "Meteorology".

Vrijdag in de voormiddag "Instrumentation" met de "FMS" (flight management system) en "EFIS" (electronic flight instrument system). Beide instrumenten met veel data inputs.


EFIS


FMS

Week 18 - first flight lesson!!

Maandag en dinsdag was het zoals eerder vermeld, long briefing. Veel technische zaken kwamen ter sprake zoals de "checklists" en "POH" (pilot operating handbook) waarin alles over het bepaalde toestel beschreven wordt, zoals limitaties, snelheden, emergency's,...

Woensdag kregen we een progress check over het hele vak "Airframes and Systems" wat ook meteen de laatste les hiervan was.
De check ging heel goed met een resultaat van 92%, bijna niemand had een resultaat onder de 75%. Je zou zo nog beginnen denken dat het allemaal gemakkelijk is... ;-)

Donderdag een hele dag "Powerplant" met het vervolg van de gas turbines waaronder specifiek: fuel system, gearboxes, thrust,...

Vrijdag een hele dag "Airlaw" waarbij de instructor het had over de "departure procedures" en "approach procedures".
Dit wordt dus echt een blokvak waarbij we heel veel cijfers en afkortingen moeten kennen.

Zaterdag was het dan eindelijk zover!!
Mijn eerste lesvlucht met OO-TMF (eerste op foto)! Het was een prachtige lentedag, had geen beter weer kunnen wensen, meer dan 10 km zichtbaarheid en blue sky. De vlucht was super interessant, er werd heel veel uitleg gegeven, en heb zelf al mogen oefenen met bochten, rechtdoor vliegen, throttle setting, hoogte houden en snelheid, trim en pitch,... en dan na de landing zijn we gaan tanken en werd me uitgelegd hoe ik dit de volgende keer zelf kan doen.

Week 17 - 3 weeks to go

Maandag "Powerplant" met uitleg over de turbine en exhaust.
In de namiddag was het "Airframes and systems" met alles over de "air conditioning" en systemen die zorgen voor de pressurisatie aan boord en toevoer van verse lucht. Héél belangrijk! Groot voorbeeld hiervan is de tragische crash van Helios Airways vlucht 522 op 14 augustus 2005: http://www.youtube.com/watch?v=eWyFa8zxIxg

Dinsdag "Powerplant" waarbij we "Reverse thrust" hebben bekeken en de verschillende systemen hiervoor, kan best handig zijn op korte en/of contaminated runways waarbij de remafstand toch aanzienlijk verkort wordt.
Daarna was het les "Electrics" waarbij AC helemaal werd afgerond.

Woensdag een vrije dag en werd goed benut om Powerplant te studeren.

Donderdag namiddag "Electrics" met de hoofdstukjes: semiconductors en transistors,... hééél abstract!!

Vrijdag werd het vak "Airframes and systems" helemaal afgerond. Met een laatste groot hoofdstukje over de "Fuel" systemen. Woensdag een grote progress check van het hele vak.

Alles komt stilletjesaan op zijn einde voor de eerste blok, met nog maar 3 weken les te gaan. Daarna 3 weken blokverlof met gevolg het examen te Brussel. Elke dag benutten nu om alles te memoriseren is echt een must! Maandag en dinsdag aanstaande zijn gevuld met een long briefing, ben benieuwd wat dit gaat inhouden, hiervoor kregen we onze "flight computer" en "jeppesen airway manual" met een hoop vliegkaartjes, maar meer daarover volgende week.

Week 16 - Stearman

Maandag stond "Powerplant" en "Airlaw" op het programma. In "Powerplant" ging het nog steeds over de gasturbine en de verschillende soorten: Turbo-Prop, Turbo-Jet en Turbo-fan.
In "Airlaw" werd er gesproken over de "Alerting Services".



Dinsdag "Airframes and Systems" met de "flight controls", "servo" en "artificial feel". Uitleg over de speedbrakes, spoilers, trim, aileron's (inboard en outboard), flaps,... en hun samenwerking om de vliegprestatie te optimaliseren.

Woensdag "Powerplant" nog steeds over de gasturbine meer bepaald over de "air inlet" en "compressor".

Donderdag en vrijdag "Airlaw" met de "departure" en "approach" procedures en special VFR flights.

Maandagmorgend stond er een leuke verassing in de hangaar te wachten, namelijk mijn favoriete dubbeldekker, de Boeing Stearman. Spijtig dat ik geen fototoestel bij had, dus maar met de gsm snel een foto getrokken.

Week 15 - Shock Therapy

Maandag voormiddag hadden we "Powerplant". Dit was al een tijdje geleden en we gingen verder met enkele nieuwe hoofdstukjes, waaronder alles over de "carburetor" en "icing conditions". Blijkt dus dat je ijs in je carburator kan hebben zelfs met positieve buiten-temperaturen. Regelmatig aanschakelen van de "carburator-heater" is dus de boodschap.
In de namiddag hadden we "Airlaw" en gingen we verder met het hoofdstuk over de ATS (air traffic services).
De zelfgemaakte cursus van onze ground-instructor Patrick Roose die we hiervoor gebruiken bevat een grote bron aan informatie en wordt door middel van logica en zijn zogenaamde "shock therapy" in onze hersentjes gebrand.

Dinsdag nog een halve dag "Powerplant". Deze keer zagen we het hoofdstuk over de "fixed propellor" "variable pitch propellor" en "constant speed propellor" alsook hoe een propellor in "feather" stand eruitziet.

Woensdag terug een volledige dag "Airlaw" en werd er gesproken over de "Rules of the air".

Donderdag ook "Airlaw" waarbij we specifiek de IFR (instrument flight rules) en VFR (visual flight rules) onder de loep namen.

Vrijdag tegenwoordig ook les om alle lessen op tijd klaar te hebben voor het examen. Komende weken zullen zeer druk zijn.
In de voormiddag "Airframes and systems" waarbij we alles over het systeem van de "landing gear" en "tyres" hebben gezien. Werd zeer goed uitgelegd en is echt interessant. Mijn interesse naar techniek wordt met de dag groter.
In de namiddag "Airlaw met deze keer uitleg over de "signals" en "table of cruising levels".

Enkele voorbeelden van signals:


Meer hierover op deze site: www.pilotfriend.com

We kregen ook het nieuws te horen dat er 4 nieuwe Piper Wariors met glass cockpit gaan bijkomen in april, goed nieuws en ook nodig denk ik met zoveel studenten. Ook gaat het schoolgebouw uitgebreid worden en komt de IFR simulator van Brussel naar Antwerpen.

Week 14 - Back in business

Na 2 drukke weken vol feestelijkheden terug in de weer met de studie.
Het nieuwe jaar startte we op maandag namiddag met "Electrics". Alternating current (AC) en de Alternator. Enkele termen: "frequentie", "fase", "inductive reactance", "capacitive reactance", "power factor",... Lijkt allemaal wel chinees en zeker als je nog nooit eerder electriciteit hebt gehad... Maar na het een aantal keren te herlezen begint het toch een beetje door te dringen.

Dinsdag een halve dag "Airlaw". Long time no see... Was weer even geleden dat we dit kregen en we gingen verder met de verdeling van het luchtruim in 7 verschillende gebieden, A B C D E F G en wat hiervoor de specificaties zijn. Zo is gebied A bv. enkel geschikt voor IFR vluchten. Voor zolang we het moeten kennen, blijkt dat ze dit jaar nog deze structuur gaan veranderen in nog maar een 3-tal gebieden. Hopelijk komt deze verandering er niet door voor het examen.

Woensdag een vrije dag.

Donderdag "Communication". Onderwerp was de "Clearances".

Vrijdag hervatte we het vak "Airlaw" met bespreking van de ATS (air traffic services).

Er resten nu nog 6 weken tot het examen waarin we nog een heleboel theorie tegemoet moeten gaan. Hopelijk lukt het!
Het is nu toch elke dag benutten om beetje bij beetje al de theorie te memoriseren en te begrijpen.

Cursus Zweefvliegen 2008

Voor de geïnteresseerde liefhebbers.

Week 13 - Christmas Holiday

Laatste week voor de kerstvakantie.
Maandag "Airframes and Systems" in de voormiddag waarbij we het hoofdstukje "Hydraulics" hebben afgerond. Zeer technisch allemaal, dus toch wel zware kost.
In de namiddag hadden we dan "Electrics" waar we verder gingen met de DC, meer bepaald de DC motor en generators. Ook zeer technisch.

Dinsdag was het in de voormiddag "Instrumentation" waar we het hoofdstukje "gyroscopes" hebben afgerond.
In de namiddag weer "Electrics".

Woensdag een halve dag Electrics en hebben we het hoofdstuk DC afgerond en begonnen aan de AC (wisselstroom).

Donderdag een halve dag "Operational Procedures" met nog wat uitleg over een stukje navigatie met de berekingen m.b.t. het grid, omdat dit deeltje ook wordt gevraagd op het examen en navigatie pas gepland staat na het examen in het 2de blok. Ook kregen we een progress check over al de leerstof, buiten het deeltje navigatie dan... En verliep heel goed, 95% was het resultaat.
De les "Electrics" viel in de namiddag weg, wegens ziekte van de instructor.

Nu 2 weekjes vakantie, wel dat zal wel "vakantie" zijn want het zal zwaar blokken worden. Het examen is niet ver weg meer.

Bij deze wens ik iedereen een vrolijk kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!

Week 12 - Countdown

Maandag en dinsdag beide een halve dag "Instrumentation".
Onderwerpen waren het "magnetic compass" en de "gyroscopes".
Instrumenten die opgebouwd zijn met gyroscopen zijn de "attitude indicator" (het belangrijkste instrument bij IFR vliegen), "turn and slip indicator", en de "direction indicator".

Woensdag een halve dag "Electrics" waarbij we verder gingen met de DC (direct current), de "fuses" en "circuit breakers". Beiden een veiligheid op het electriciteitsnetwerk. Een fuse brandt door en moet dan vervangen worden, maar een circuit breaker kan hergebruikt worden, daarom wordt deze ook het meeste gebruikt in een vliegtuig.

Donderdag in de voormiddag "Airframes and Systems" waar we de "hydraulics" bespraken, toch wel eventjes goed opletten als je hier nog nooit iets van gezien hebt. In de namiddag was er dan nog een les "Electrics" en zagen we de "batteries", "single cell" (niet-oplaadbaar) en "secundary cells" (oplaadbaar). Ook zagen we het hoofdstukje "Magnetisme", een abstract stukje theorie.

Enkele klasgenoten konden al genieten van hun eerste vlucht, voor mij is het nog even aftellen tot ik gepland sta. Ben benieuwd.

Week 11 - Shockwave

Maandag geen les, dinsdag in de voormiddag een nieuw vak "Electrics". We zagen reeds een stukje "direct current" (dc) met de fuses, switches, parallel en serie schakeling, voltage, watt, ampères, enz... Een vrij saai en abstract vak, totaal nieuw voor mij, maar wel op een aangename manier gegeven door Peter Engelen, een captain op de F50 bij VLM. Ik weet al zeker dat dit niet het makkelijkste vak gaat worden.

Woensdag een laatste keer "Operational Procedures" dus dat vak is afgerond. Laatste hoofdstukken gingen over "fire and smoke", "contaminated runways", "emergency landings", "fuel jettisoning",... Het is echt een "vanbuiten leren" vak. Gelukkig hebben we hiervoor de question database zodat we weten wat gevraagd kan worden en dus niet het hele boek moeten vanbuiten kennen.

Donderdag stond ons een leuke verassing te wachten want sinterklaas was langsgeweest en had onze banken vol gelegd met letterkoekjes en chocoladen euro's. Lang geleden dat ik dit nog meemaakte... We kregen in de voormiddag terug "Electrics" en in de namiddag "Instrumentation". Deze keer zagen we heel het hoofdstuk van de "Machmeter". Die vervangt de snelheidsmeter op grote hoogte omdat je rekening moet houden met de schokgolf wat schade kan toebrengen aan lijnvliegtuigen want ze zijn niet voor het supersonisch vliegen uitgerust in tegenstelling tot straaljagers.

Week 10 - Halfway to the exams

Maandag na lange tijd terug "Communications".
Enkele belangrijke sleutelwoorden in gesprekken met de ATC (air traffic control) en Tower: Request, Affirm, Negative, Say Again, Correction, Stand By, Go On, ...
Zoals vaak verkeerd wordt verwoord in films, is het niet "Ready for take-off" maar wel "Ready for departure".

Dinsdag viel de les weg en dus een dagje studie voor de progress check Meteo van woensdag.

Woensdag "Meteo", we hebben alles gezien en het vak dus afgerond. Er is nog 1 les voorzien een paar weken voor het examen om vragen te kunnen stellen en belangrijke dingen te herhalen.
In de voormiddag hadden we dan een "progress check" van het hoofdstuk "Observation" en "Information for flight planning". Het testte de kennis over de "metar", "taf" en "sigmet" en of we deze ook konden linken met een weerkaart.
Resultaat voor deze check was 100%.
In de namiddag kregen we dan onverwacht een proefexamen, dus vragen over heel de cursus.
Resultaat daarop was 91%.
Hopelijk ben ik nog niet alles vergeten tegen het examen want dit zijn nog zo'n 3 maanden en in die tijd zie je nog zoveel andere vakken en ligt de focus niet meer op 1 vak zoals de laatste 3 weken wat ook wel voordelen had. Voor mijn part mogen ze elk vak in 1 blok geven maar dat is spijtig genoeg niet voor elke ground instructor mogelijk.

Donderdag een nieuw vak "Airframes and Systems" door Jan Fabri: een piloot bij Brussels Airlines.
De stof is vrij droog, maar werd op een heel leuke manier gebracht. We bespraken eerst de grondstoffen die voor de bouw van een vliegtuig gebruikt worden en hoe de skeletbouw in elkaar zit, de cockpit ramen (héél gesofisticeerd), enz... Daarna zijn we begonnen met het hoofdstuk van de "Hydraulics".

Maandag heb ik mijn uitslag gekregen van de Medical klasse 1 en werd ik goedgekeurd!
Alles in orde dus niets staat me nu nog in de weg!

Week 9 - Eurocontrol

Weer een volledige week "Meteorology" met 2 Progress Checks met een score van 100% en 96%. Het studeren en dagelijks bijhouden van de stof werpt zijn vruchten af en deze Checks vormen nog een extra motivatie want het wordt er zeker niet makkelijker op. Het examen te Brussel valt in maart en bestaat uit 2 dagen waarop je in totaal 7 vakken moet afleggen, dus nog weinig tijd om nog veel te moeten zien.

Deze week zagen we onder andere: "Flight Hazards" (icing, tornadoes, thunderstorms, windshear, turbulence, enz...), "Fronts" en "Climatology". Deze laatste is in principe een vak op zich, maar werd ons enkel de essentie meegegeven om op het examen te slagen.

Vrijdag kregen we de kans om een bezoekje te brengen aan "Eurocontrol" te Maastricht. Dit is het luchtverkeersleiding center dat toezicht houdt boven Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. We mochten een kijkje nemen in de Operations Room, de plek waar de radarschermen staan waarop je de vliegtuigen boven dit gebied kan volgen en natuurlijk ook de luchtverkeersleiders die we hopelijk in de toekomst aan de andere kant van de microfoon gaan horen.
Heel indrukwekkend en waanzinnig hoeveel vliegers er dagelijks boven ons hoofd passeert. Je kan het vergelijken met een mierennest en het wordt alleen maar drukker.

We kregen ook ons uniform wat nu een heel ander zicht geeft in de klas. Eerste keer dat ik een das moet dragen... neenee, geen uitzonderingen voor vrouwen, dit is voorbereiding op het echte werk. Ik kan er maar beter aan wennen.

Week 8 - look at the clouds

Zoals aangekondigd, een hele week "Meteorology".

Enkele onderwerpen dat we zagen bij het hoofdstuk "Wind": Primary cause of wind, local winds, jetstreams, turbulence, standing waves,...
Dan ook nog het hoofdstuk "Thermodynamica" en "Clouds".
Vooral de "adiabatic processes" was moeilijk om te snappen in het begin. Je hebt namelijk de "dry adiabatic lapse rate", de "saturated adiabatic lapse rate" en de "environmental lapse rate".
Een beetje stom eigenlijk, we moeten het enkel kennen voor het examen in Brussel en erna vergeten want we gaan dit nooit moeten gebruiken in ons carriere als piloot. Alsook nog vele andere dingen.

Wat wel belangrijk was en zeer interessant is de jetstream. Dit is een zeer sterke wind op grote hoogte. Als je ooit het geluk hebt en deze wind ligt op je route, dan kan je van dit fenomeen profiteren en echte recordsnelheden halen ten opzicht van de grond. Met als resultaat, sneller op je bestemming en minder verbruik. Indien je deze als tegenwind hebt, dan kan je best maken dat je weg bent.

Maandag "progress check" van Meteo, we hebben zo goed als de helft van de leerstof gezien, dus let's study.




De eerste wolk is een "Altocumulus Lenticularis". Deze komt enkel voor in de nabijheid van bergen en is een indicatie van "standing waves" en dus veel turbulentie.
De tweede wolk is een "Cumulonimbus Capillatus" en is een groot gevaar voor vliegtuigen omwille van zijn krachtige turbulentie en microburst. Beide zijn wolken die je als piloot absoluut moet mijden.

Wie graag meer wil weten over wolken kan ik deze website aanraden. http://www.wolkenatlas.de

Week 7 - first breefing

Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak "Meteorology" en werd er elke ochtend gestart met het lezen van een "Metar" en "Tafar". Dit zijn gecodeerde weersberichten en voorspellingen speciaal voor piloten om snel de nodige gegevens te kunnen lezen.
Vervolgens kregen we les over de atmosfeer. Deze bestaat uit de troposfeer, tropopauze en stratosfeer.
Ook uitleg over de isobaren, hoge- en lage drukgebieden, de specifieke winden die hiermee gepaard gaan, de verschillende soorten wolken, symbolen op weerkaarten, drukinstellingen QNH, QFE, QNE, QFF,...

Woensdag een hele dag "Instrumentation" over de "Air Data Instruments", zoals de "airspeed indicator" (ASI), "vertical velocity indicator" (VVI), "altimeter".
Bij de ASI kregen we 4 verschillende soorten snelheden te zien, namelijk de IAS (indicated airspeed), CAS (calibrated airspeed), EAS (equivalent airspeed), TAS (true airspeed). De IAS is hetgeen wat je afleest op het instrument, en dan door verschillende "errors" in te calculeren kom je uiteindelijk op de TAS.
Bij de Altimeter bestaan er verschillende soorten: de "simple altimeter", "sensitive altimeter" en "servo-assisted altimeter" en zagen we ook weer de verschillende errors van het instrument.
Bij de VVI, heb je de gewone VVI en ook de IVVI (instantaneous vertical velocity indicator), deze laatste wordt het meeste gebruikt nu. Ook weer de errors van dit instrument kwamen aan bod.

Donderdag voormiddag hadden we onze eerste "breefing", we werden op de hoogte gebracht van het systeem via de computer dat we gaan gebruiken om onszelf beschikbaar te stellen om te vliegen. Verder kregen we een rondleiding rond het toestel met de checkpunten en uitleg over de opbouw waaruit het toestel bestaat: motor, fuel tank, flaps, ailerons, rudder, enz...
Donderdag namiddag waren het nog 3 uurtjes "Instrumentation" waar we klassikaal vraagjes oplosten die we op het examen kunnen krijgen, en uitleg waar nodig.

Volgende 2 weken hebben we enkel "Meteorology".