maandag 16 maart 2009
vrijdag 13 maart 2009
Week 54 - Holdings, DME arc, fix to fix
Deze week mag ik niet klagen. 3 simsessies op 3 dagen, een verschil dat dat is! Zo zou het altijd mogen zijn.
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.
Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.
Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html
woensdag 4 maart 2009
Week 53 - Sim continues...
Ondertussen heb ik enkele sim sessies achter de rug zodat ik op 5 missies kom voor de moment.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.
Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR
Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.
Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR
Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.
Abonneren op:
Posts (Atom)
