Week 32 - BAFA Party

De theorie loopt op zijn einde, met hier en daar nog eens een lesje gepland.

Dinsdag was het een halve dag Flight Planning met enkele oefeningen op de vliegkaartjes.

Woensdag nog eens een heel dagje Human Performance met een heel belangrijk hoofdstuk! De slaap! :-)
Wist je dat een lijnpiloot tijdens zijn vlucht een 20-tal minuutjes mag slapen als hij daar nood aan heeft terwijl de andere overneemt? De reden hiervoor is dat je beter goed uitgerust bent tijdens de landing. Want het leven van een lijnpiloot is nogal onregelmatig en vraagt veel energie.
Verder hebben we ook gesproken over het korte en lange termijngeheugen.

Vrijdag was het dan de laatste halve dag van het vak Flight Planning. Hier leerden we het ATC vluchtplan in te vullen die voor elke navigatie vlucht in gecontroleerd gebied of wanneer je de landsgrenzen doorkruist moet verstuurd worden. Verder nog enkele herhalingsoefeningen en daarmee is de kous af.

Vrijdag avond was er dan het BAFA feestje, de hangar werd omgetoverd tot een dancing.
Enkele foto's...

Week 31 - 4 weeks to go!

Maandag Flight Planning waarbij we aan het werk gingen met de Jeppesen Airway Manual, deze bestaat uit tal van kaartjes met heel veel gegevens en is een bron van informatie voor een piloot. Alles wat erop staat heeft wel de één of andere betekenis die van belang kan zijn tijdens een vlucht en moeten dan ook gekend zijn.

Een voorbeeldje hiervan:


Dinsdag was het de laatste les Principles of Flight.
Ik moet zeggen, die paar lessen zijn écht voorbijgevlogen en waren heel moeilijk te volgen, het werd voor mij persoonlijk iets te veel wiskundig benaderd. Gelukkig hebben we hele goeie boeken waarin alles veel beter en meer gestructureerd is uitgelegd en met een pak minder formules... Dit wordt alvast zwaar blokken.

Donderdag Performance met de specificaties van class B multi engine airplanes en al een klein stukje over de class A airplanes! Deze laatste zijn de jets en dus ook waar we in de toekomst veel mee te maken gaan hebben. Zoals gewoonlijk gaat het hier over de performance tijdens take-off, cruise en landing zoals bv. welke klimhoek een toestel moet kunnen halen, enz...

Nu resten er enkel nog lessen over Flight Planning, Performance en Human Performance and Limitations.

Week 30 - Hey grandpa it's me! :-)

Deze week was echt een topper tot hiertoe.

Met op woensdag de laatste les Radio Navigation met het hoofdstuk over de "RNAV" (area navigation) en de rol van de "FMS" (flight management system) hierbij. Het voordeel is dat er niet meer van baken tot baken moet gevlogen worden, maar dat je via "waypoints" kan vliegen die gegenereerd worden.

Woensdagavond mocht ik dan beginnen aan missie 6, slow flight, stalls, en hoe spins te herkennen zijn en wat hieraan te doen. Het was ook de eerste keer dat ik zelf mocht landen! Echt een toffe ervaring!

Vrijdag was het les General Navigation met verder de herhaling over "magnetisme" en de "IRS" en "INS". Dit vak is ook afgerond, enkel nog een herhalingsles te gaan.

Zaterdagavond was het tijd voor missie 7, heel de vlucht zelf mogen vliegen met ongeveer dezelfde oefeningen als in missie 6 en bijkomend nog wat "steep turns" gedaan. Een beetje met de GPS gewerkt en zo gevlogen naar het huis van mijn ouders en grootouders. Mijn zieke grootvader had me laatst gezegd dat hij mij eens heel graag wou zien vliegen dus mocht ik ze daar even gaan begroeten met wat toertjes te draaien op de minimumhoogte.
Het was echt fantastisch om ze te zien waaien haha :-)
Echt een ONVERGETELIJKE ervaring!!

Broer heeft er enkele foto's van kunnen trekken:




Op naar missie 8 !! Circuit training!

Week 29 - Plotting

Lesweek 29 van de in totaal 35 lesweken. Dit wil zeggen nog 6 te gaan en de theorie is afgerond.

Maandag begonnen we met Radio Navigation.
Het hoofdstuk over de SSR (secondary surveillance radar) en de transponder werd uit de doeken gedaan.
Dit is momenteel de belangrijkste radar om vliegtuigen te identificeren en verkeersleiders serparatie te laten voorzien.
Er zijn 3 modes op de transponder die geselecteerd kunnen worden buiten de code die je elke vlucht moet ingeven.
Mode A, mode C en mode S. Deze laatste is de beste want deze voorziet ook een data link en is nauwkeurig per 25 feet hoogte-indeling.

Dinsdag was het de beurt aan Principles of Flight met de hoofdstukken "stability and control" waaronder o.a. de lateral stability (rolling), longitudinal stability (pitching) en directional stability (yawing) en de "limitations" van een vliegtuig met de limiting operational speeds, manoeuvre's enz...

Woensdag gingen we verder met de les Radio Navigation en met de "Global navigation satellite systems" a.k.a. de GPS.
De GPS die wij momenteel gebruiken in Europa is de NAVSTAR GPS maar er wordt gewerkt aan het GALILEO project waarbij Europa zelf over een satelliet zal beschikken, dit om meer onafhankelijk van de Amerikanen te worden.

Vrijdag zoals gewoonlijk General Navigation en het goede nieuws is dat dit vak bijna afgerond is.
We maakten nog wat oefeningen op "Plotting". Nu resten enkel nog wat hoofdstukjes over "aircraft magnetism", de "direct en remote indicating compass", de "IRS", "INS" en "FMS". Onderdelen die we reeds al gezien hebben bij het vak van de vorige blok Instrumentation.