donderdag 20 december 2007

Week 13 - Christmas Holiday

Laatste week voor de kerstvakantie.
Maandag "Airframes and Systems" in de voormiddag waarbij we het hoofdstukje "Hydraulics" hebben afgerond. Zeer technisch allemaal, dus toch wel zware kost.
In de namiddag hadden we dan "Electrics" waar we verder gingen met de DC, meer bepaald de DC motor en generators. Ook zeer technisch.

Dinsdag was het in de voormiddag "Instrumentation" waar we het hoofdstukje "gyroscopes" hebben afgerond.
In de namiddag weer "Electrics".

Woensdag een halve dag Electrics en hebben we het hoofdstuk DC afgerond en begonnen aan de AC (wisselstroom).

Donderdag een halve dag "Operational Procedures" met nog wat uitleg over een stukje navigatie met de berekingen m.b.t. het grid, omdat dit deeltje ook wordt gevraagd op het examen en navigatie pas gepland staat na het examen in het 2de blok. Ook kregen we een progress check over al de leerstof, buiten het deeltje navigatie dan... En verliep heel goed, 95% was het resultaat.
De les "Electrics" viel in de namiddag weg, wegens ziekte van de instructor.

Nu 2 weekjes vakantie, wel dat zal wel "vakantie" zijn want het zal zwaar blokken worden. Het examen is niet ver weg meer.

Bij deze wens ik iedereen een vrolijk kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!

vrijdag 14 december 2007

Week 12 - Countdown

Maandag en dinsdag beide een halve dag "Instrumentation".
Onderwerpen waren het "magnetic compass" en de "gyroscopes".
Instrumenten die opgebouwd zijn met gyroscopen zijn de "attitude indicator" (het belangrijkste instrument bij IFR vliegen), "turn and slip indicator", en de "direction indicator".

Woensdag een halve dag "Electrics" waarbij we verder gingen met de DC (direct current), de "fuses" en "circuit breakers". Beiden een veiligheid op het electriciteitsnetwerk. Een fuse brandt door en moet dan vervangen worden, maar een circuit breaker kan hergebruikt worden, daarom wordt deze ook het meeste gebruikt in een vliegtuig.

Donderdag in de voormiddag "Airframes and Systems" waar we de "hydraulics" bespraken, toch wel eventjes goed opletten als je hier nog nooit iets van gezien hebt. In de namiddag was er dan nog een les "Electrics" en zagen we de "batteries", "single cell" (niet-oplaadbaar) en "secundary cells" (oplaadbaar). Ook zagen we het hoofdstukje "Magnetisme", een abstract stukje theorie.

Enkele klasgenoten konden al genieten van hun eerste vlucht, voor mij is het nog even aftellen tot ik gepland sta. Ben benieuwd.

vrijdag 7 december 2007

Week 11 - Shockwave

Maandag geen les, dinsdag in de voormiddag een nieuw vak "Electrics". We zagen reeds een stukje "direct current" (dc) met de fuses, switches, parallel en serie schakeling, voltage, watt, ampères, enz... Een vrij saai en abstract vak, totaal nieuw voor mij, maar wel op een aangename manier gegeven door Peter Engelen, een captain op de F50 bij VLM. Ik weet al zeker dat dit niet het makkelijkste vak gaat worden.

Woensdag een laatste keer "Operational Procedures" dus dat vak is afgerond. Laatste hoofdstukken gingen over "fire and smoke", "contaminated runways", "emergency landings", "fuel jettisoning",... Het is echt een "vanbuiten leren" vak. Gelukkig hebben we hiervoor de question database zodat we weten wat gevraagd kan worden en dus niet het hele boek moeten vanbuiten kennen.

Donderdag stond ons een leuke verassing te wachten want sinterklaas was langsgeweest en had onze banken vol gelegd met letterkoekjes en chocoladen euro's. Lang geleden dat ik dit nog meemaakte... We kregen in de voormiddag terug "Electrics" en in de namiddag "Instrumentation". Deze keer zagen we heel het hoofdstuk van de "Machmeter". Die vervangt de snelheidsmeter op grote hoogte omdat je rekening moet houden met de schokgolf wat schade kan toebrengen aan lijnvliegtuigen want ze zijn niet voor het supersonisch vliegen uitgerust in tegenstelling tot straaljagers.

vrijdag 30 november 2007

Week 10 - Halfway to the exams

Maandag na lange tijd terug "Communications".
Enkele belangrijke sleutelwoorden in gesprekken met de ATC (air traffic control) en Tower: Request, Affirm, Negative, Say Again, Correction, Stand By, Go On, ...
Zoals vaak verkeerd wordt verwoord in films, is het niet "Ready for take-off" maar wel "Ready for departure".

Dinsdag viel de les weg en dus een dagje studie voor de progress check Meteo van woensdag.

Woensdag "Meteo", we hebben alles gezien en het vak dus afgerond. Er is nog 1 les voorzien een paar weken voor het examen om vragen te kunnen stellen en belangrijke dingen te herhalen.
In de voormiddag hadden we dan een "progress check" van het hoofdstuk "Observation" en "Information for flight planning". Het testte de kennis over de "metar", "taf" en "sigmet" en of we deze ook konden linken met een weerkaart.
Resultaat voor deze check was 100%.
In de namiddag kregen we dan onverwacht een proefexamen, dus vragen over heel de cursus.
Resultaat daarop was 91%.
Hopelijk ben ik nog niet alles vergeten tegen het examen want dit zijn nog zo'n 3 maanden en in die tijd zie je nog zoveel andere vakken en ligt de focus niet meer op 1 vak zoals de laatste 3 weken wat ook wel voordelen had. Voor mijn part mogen ze elk vak in 1 blok geven maar dat is spijtig genoeg niet voor elke ground instructor mogelijk.

Donderdag een nieuw vak "Airframes and Systems" door Jan Fabri: een piloot bij Brussels Airlines.
De stof is vrij droog, maar werd op een heel leuke manier gebracht. We bespraken eerst de grondstoffen die voor de bouw van een vliegtuig gebruikt worden en hoe de skeletbouw in elkaar zit, de cockpit ramen (héél gesofisticeerd), enz... Daarna zijn we begonnen met het hoofdstuk van de "Hydraulics".

Maandag heb ik mijn uitslag gekregen van de Medical klasse 1 en werd ik goedgekeurd!
Alles in orde dus niets staat me nu nog in de weg!

zaterdag 24 november 2007

Week 9 - Eurocontrol

Weer een volledige week "Meteorology" met 2 Progress Checks met een score van 100% en 96%. Het studeren en dagelijks bijhouden van de stof werpt zijn vruchten af en deze Checks vormen nog een extra motivatie want het wordt er zeker niet makkelijker op. Het examen te Brussel valt in maart en bestaat uit 2 dagen waarop je in totaal 7 vakken moet afleggen, dus nog weinig tijd om nog veel te moeten zien.

Deze week zagen we onder andere: "Flight Hazards" (icing, tornadoes, thunderstorms, windshear, turbulence, enz...), "Fronts" en "Climatology". Deze laatste is in principe een vak op zich, maar werd ons enkel de essentie meegegeven om op het examen te slagen.

Vrijdag kregen we de kans om een bezoekje te brengen aan "Eurocontrol" te Maastricht. Dit is het luchtverkeersleiding center dat toezicht houdt boven Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. We mochten een kijkje nemen in de Operations Room, de plek waar de radarschermen staan waarop je de vliegtuigen boven dit gebied kan volgen en natuurlijk ook de luchtverkeersleiders die we hopelijk in de toekomst aan de andere kant van de microfoon gaan horen.
Heel indrukwekkend en waanzinnig hoeveel vliegers er dagelijks boven ons hoofd passeert. Je kan het vergelijken met een mierennest en het wordt alleen maar drukker.

We kregen ook ons uniform wat nu een heel ander zicht geeft in de klas. Eerste keer dat ik een das moet dragen... neenee, geen uitzonderingen voor vrouwen, dit is voorbereiding op het echte werk. Ik kan er maar beter aan wennen.

vrijdag 16 november 2007

Week 8 - look at the clouds

Zoals aangekondigd, een hele week "Meteorology".

Enkele onderwerpen dat we zagen bij het hoofdstuk "Wind": Primary cause of wind, local winds, jetstreams, turbulence, standing waves,...
Dan ook nog het hoofdstuk "Thermodynamica" en "Clouds".
Vooral de "adiabatic processes" was moeilijk om te snappen in het begin. Je hebt namelijk de "dry adiabatic lapse rate", de "saturated adiabatic lapse rate" en de "environmental lapse rate".
Een beetje stom eigenlijk, we moeten het enkel kennen voor het examen in Brussel en erna vergeten want we gaan dit nooit moeten gebruiken in ons carriere als piloot. Alsook nog vele andere dingen.

Wat wel belangrijk was en zeer interessant is de jetstream. Dit is een zeer sterke wind op grote hoogte. Als je ooit het geluk hebt en deze wind ligt op je route, dan kan je van dit fenomeen profiteren en echte recordsnelheden halen ten opzicht van de grond. Met als resultaat, sneller op je bestemming en minder verbruik. Indien je deze als tegenwind hebt, dan kan je best maken dat je weg bent.

Maandag "progress check" van Meteo, we hebben zo goed als de helft van de leerstof gezien, dus let's study.




De eerste wolk is een "Altocumulus Lenticularis". Deze komt enkel voor in de nabijheid van bergen en is een indicatie van "standing waves" en dus veel turbulentie.
De tweede wolk is een "Cumulonimbus Capillatus" en is een groot gevaar voor vliegtuigen omwille van zijn krachtige turbulentie en microburst. Beide zijn wolken die je als piloot absoluut moet mijden.


Wie graag meer wil weten over wolken kan ik deze website aanraden. http://www.wolkenatlas.de

vrijdag 9 november 2007

Week 7 - first breefing

Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak "Meteorology" en werd er elke ochtend gestart met het lezen van een "Metar" en "Tafar". Dit zijn gecodeerde weersberichten en voorspellingen speciaal voor piloten om snel de nodige gegevens te kunnen lezen.
Vervolgens kregen we les over de atmosfeer. Deze bestaat uit de troposfeer, tropopauze en stratosfeer.
Ook uitleg over de isobaren, hoge- en lage drukgebieden, de specifieke winden die hiermee gepaard gaan, de verschillende soorten wolken, symbolen op weerkaarten, drukinstellingen QNH, QFE, QNE, QFF,...

Woensdag een hele dag "Instrumentation" over de "Air Data Instruments", zoals de "airspeed indicator" (ASI), "vertical velocity indicator" (VVI), "altimeter".
Bij de ASI kregen we 4 verschillende soorten snelheden te zien, namelijk de IAS (indicated airspeed), CAS (calibrated airspeed), EAS (equivalent airspeed), TAS (true airspeed). De IAS is hetgeen wat je afleest op het instrument, en dan door verschillende "errors" in te calculeren kom je uiteindelijk op de TAS.
Bij de Altimeter bestaan er verschillende soorten: de "simple altimeter", "sensitive altimeter" en "servo-assisted altimeter" en zagen we ook weer de verschillende errors van het instrument.
Bij de VVI, heb je de gewone VVI en ook de IVVI (instantaneous vertical velocity indicator), deze laatste wordt het meeste gebruikt nu. Ook weer de errors van dit instrument kwamen aan bod.

Donderdag voormiddag hadden we onze eerste "breefing", we werden op de hoogte gebracht van het systeem via de computer dat we gaan gebruiken om onszelf beschikbaar te stellen om te vliegen. Verder kregen we een rondleiding rond het toestel met de checkpunten en uitleg over de opbouw waaruit het toestel bestaat: motor, fuel tank, flaps, ailerons, rudder, enz...
Donderdag namiddag waren het nog 3 uurtjes "Instrumentation" waar we klassikaal vraagjes oplosten die we op het examen kunnen krijgen, en uitleg waar nodig.

Volgende 2 weken hebben we enkel "Meteorology".

woensdag 31 oktober 2007

Week 6 - time to study

Deze week was maar kort, enkel het vak "Airlaw" op maandag en dinsdag, de rest van de dagen zijn we vrij.
We zagen reeds het "Verdrag van Chicago" maar nu kwamen er enkele verdragen bij, die van "Tokyo", "Rome" en "Warchau".
Hoofdzakelijk gaande over de aansprakelijkheden bij ongevallen, schade en verlies van bagage.

We kregen de langverwachte "Question Database" op cdrom.
Dit zijn een groot aantal meerkeuzevragen zoals ze op het examen kunnen voorkomen die we thuis kunnen oefenen.
Zeker héél nuttig om je voorlopige kennis te testen en bij te sturen waar nodig.
Ik weet al zeker wat doen deze vakantiedagen.... Studeren!

vrijdag 26 oktober 2007

Week 5 - ideal timing

Maandag kregen we weer het genoegen om les te krijgen van Patrick Roose, die ons "Airlaw" geeft. Dit is een man met 5 levens. Hij is niet alleen luchtverkeersleider te Brussels Airport, maar werkt ook als adviseur in de Europese Commissie, én is nog verwikkeld in een helikopterbedrijf ook.
Deze man melde ons ook dat student piloten die nu zijn begonnen en gaan beginnen de ideale timing hebben gekozen, er is namelijk momenteel al een serieus tekort aan piloten, en dit zal enkel nog verergeren in de komende toekomst. Veel maatschappijen hebben extra vliegtuigen besteld en de "manufacturers" kunnen nu al de vraag niet meer bijhouden.
En als je weet dat men per vliegtuig, minimum 10 piloten nodig heeft, kan je al beginnen tellen...
Dit is een extra motivatie om dit tot een goed einde te brengen.

Dinsdag maar een halve dag "Operational Procedures" waar we deze week de "transatlantische" en "polaire" vluchten hebben gezien betreffende de procedures die hiervoor gevolgd moeten worden.

Woensdag en donderdag telkens "Operational Procedures" in de voormiddag en een nieuw vak "Communications" in de namiddag. Dit vak gaat over het jargon dat we gaan moeten hanteren, om communicatie te voeren met de ATC (Air Traffic Control) om elke fase van de vlucht in goede banen te leiden.
Belangrijk is om beknopt en duidelijk te kunnen communiceren, daarom zijn er vele afkortingen die gebruikt worden en natuurlijk ook het alfabet dat men vanbuiten moet leren. Gelukkig heb ik dit al eens eerder moeten leren.
Alpha Bravo Charlie Delta Echo Fox(trot) Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu.

Vrijdag had ik de medische keuring klasse 1. Deze is nodig om lijnpiloot te mogen worden en houdt heel wat testen in: klinisch onderzoek, klinische biologie, NKO onderzoek, oogonderzoek en een EKG alsook een EEG en thorax radiografie.
Ogen en Neus-Keel-Oren waren perfect in orde, nu nog afwachten op de andere resultaten.

Als je van plan bent om de opleiding te volgen kan je best goed op voorhand een afspraak maken want mijn aanvraag was half augustus ingediend en ben pas eind oktober mogen gaan. September is nogal een drukke maand wat onderzoeken betreft, vele studenten die dan beginnen moeten dit dan nog ondergaan.
De medische keuring blijft 1 jaar geldig, en bij herkeuring vallen enkele testen weg en zou het sneller gaan.
Gelukkig krijg je bij BAFA indien je medisch wordt afgekeurd voor kerstmis, je geïnvesteerde geld terug.
Het formulier van de aanvraag kan je hier vinden http://www.mobilit.fgov.be

donderdag 18 oktober 2007

Week 4 - in the running

Weeral is een week gepasseerd en weer veel nieuws bijgeleerd.

Maandag kwam een nieuw vak aan bod, namelijk "Instrumentation". Hier kregen we een introductie van de hoofdstukken en werd de "airspeed indicator", "altimeter" en "VVI" (vertical velocity indicator) voorgeschoteld. Niet alleen de werking wordt uitgelegd maar ook de technische opbouw van de instrumenten.
We kregen ook terplaatse in de cockpits van de toestellen van de school uitleg over de verschillende soorten instrumenten alsook uitleg over de "glass cockpit" van de nieuwe toestellen waarop we de opleiding zullen krijgen. Dit is een andere indeling van de cockpit dan de oudere toestellen, vele instrumenten zijn vervangen door 2 grote schermen waarop je met drukknopjes en draaiknopjes alle soorten informatie kan opvragen en invoeren. Een knap staaltje techniek. De essentiële instrumenten zijn uiteraard nog wel in klassieke vorm aanwezig als backup.

Dinsdag was het weer tijd voor "Powerplant" waarbij we verder zijn gegaan met de "ignition systems" en de "fuel" van piston engines. De werking en de varianten hiervan.
Later in de namiddag kregen we de resultaten van de eerste progress check en die was heel goed.

Woensdag een hele dag "Airlaw" verder gaande over "het verdrag van Chicago" en "ICAO" (international civil aviation organisation). Belangrijke termen in de luchtvaart.

Donderdag werd opgesplitst met in de voormiddag de voortzetting van "Airlaw" en in de namiddag met "Operational Procedures" waarbij het ging over welke boorddocumenten in een toestel aanwezig moeten zijn en welke je steeds op zak moet hebben tijdens de dienst, enz...

Studeren is nu echt een must.

woensdag 10 oktober 2007

Week 3 - start ATPL theorie

Maandag zijn we begonnen met het eerste vak uit een reeks van 7 van BLOK B van de ATPL cursus.
En dit was "Air Law" dat gaat over allerlei reglementeringen in de luchtvaart, een brok van om en bij de 1000 blz.

Dinsdag kregen we "Powerplant", dit gaat over de werking van de "piston engines" waaronder we de theoretische en praktische cyclus van de 4 takt benzinemotor hebben gezien. Later komen de "gas turbines" aan bod.

Woensdag was het tijd voor "Operational Procedures" dat alle procedures waar een piloot mee te maken kan hebben behandelt.
De stof ging over de "operator's responsibility" tot "flight operations" tot de hoeveelheid brandblussers en first aid kits er aan boord moeten zijn, enz...

Donderdag viel de les weg dus een vrije dag en een verlengd weekend omdat we vrijdag voorlopig nog geen vlieglessen hebben, komt dus goed van pas om dit eerste deeltje theorie te gaan memoriseren.

vrijdag 5 oktober 2007

Week 2 - eerste progress check

Week 2 van de "PPL introduction" zit erop en is dan ook afgesloten met een eerste progress check.
Deze check viel super goed mee als je ervoor gestudeerd had. De resultaten krijgen we pas volgende week en er wordt een minimum van 75 % verwacht om ons ook voor te bereiden op de officiële examens.

Deze week hebben we in de introduction nog zeer interessante onderwerpen gezien: meteo, weight and balance, reglementen, instrumenten, radiobakens, enz...

We kregen ook een formulier voor de aanvraag van een oefenvergunning omdat we binnen een paar weken beginnen vliegen. Ook hebben we foto's laten trekken voor onze badge, die we komende maandag zullen krijgen. Eindelijk gedaan met elke dag naar de beveiliging. De uniformen laten wel nog op zich wachten.
En...!!! We hebben onze ATPL boeken gekregen!! De officiële Oxford Aviation Training, in totaal 15 boeken. Mijn armen zijn nog stijf van die doos rond te sleuren.
Maandag begint deze zware brok, maar de motivatie zit zéér hoog.

vrijdag 28 september 2007

Week 1 - a new beginning

De eerste week zit erop!

Maandag kregen we een verwelkoming in de voormiddag, vulden de papieren in om een security-badge aan te vragen, werden de uniforms aangemeten en kregen we onze studenten-login van de BAFA site. Vele nieuwe gezichten ook, de klas is nu volledig.
In de namiddag ging men dan ook direct van start.

We krijgen tot en met volgende week les van Walter Elst, een man die zijn vak door en door kent en ons de "PPL introduction" bijbrengt, die bedoelt is om een inleiding te geven in de aspecten die we bij de ATPL grondiger gaan zien.
Veel dingen had ik al gezien tijdens de theorie van het zweefvliegen maar een opfrissing is altijd meegenomen, het onderdeel van de motor was natuurlijk nieuw.
Het is echt een plezier om in zijn lessen aanwezig te zijn, die man is leuk om bezig te horen. We kregen uitleg over snelheidsdriehoeken, werking van de vleugelprofielen, werking van de motor, navigatie met de 3 verschillende noorden (ware noorden, kompas noorden en magnetisch noorden), werking van de hoogtemeter en hoe die is samengesteld en nog zoveel meer...
Allemaal superinteressante onderwerpen als je een beetje van luchtvaart houdt. Heb me nog geen second verveeld, integendeel!

Tussen de pauzes heerst er een leuke sfeer en is kaarten al een vaste bezigheid geworden. Nogmaals heb ik 3 soorten spellen geleerd, wippen, poker (met casinochips!!!) en nog iets waarvan ik de naam niet meer weet....

Vrijdags geen les, en gaat meestal zo zijn, die dag is bestemd om te vliegen, maar de eerste vlucht zal pas binnen een paar weken zijn, dus kan deze dag nu goed gebruikt worden om te studeren.

Volgende week nog een week "PPL introduction" die geeindigd zal worden met de eerst "progress check" (examen om te peilen of je de stof kent en kan bijhouden en zal ook regelmatig plaatsvinden doorheen de opleiding) en daarna begint het zware "stuff".

ATPL opleiding @ BAFA

De geïntegreerde ATPL (airline transport pilot license) opleiding in dagonderwijs bij BAFA ziet er als volgt uit:
Dit is wat men ook de "frozen" ATPL noemt zodat je na de opleiding als First Officer kan gaan solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij.

- Duur: 18 tot 21 maanden met een maximale verlenging tot 36 maanden.
- Theorie: wordt na het eerste jaar afgerond, eerste reeks van 7 examens in maart/april 2008, en de 2de reeks van 7 examens in augustus/september 2008.
- Lessen: Een lesdag bij BAFA is georganiseerd van 9u tot 12u en van 13u tot 16u.
- Praktijk: eerste jaar ongeveer 30 vlieguren doorheen de theorieperiode, na afronding theorie examens focus op praktijk en dit naargelang eigen tempo!

Theoriegedeelte bestaat uit:
• BLOK B: (af te leggen in maart/april 2008)
- Air law and ATC Procedures
- Aircraft general knowledge (Airframe and Systems - Electrics – Electronics - Emergency Equipment - Powerplant – Instrumentation)
- Meteorology
- Operational Procedures
- Communications (VFR/IFR)


• BLOK A: (af te leggen in augustus/september 2008)
- Flight Performance & planning (Mass and Balance – Performance - Flight Planning and Flight Monitoring)
- Human Performance and Limitations
- Navigation (General Navigation - Radio Navigation)
- Principles of Flight


Praktijkgedeelte bestaat uit:
• Zicht en instrumentenvlucht met éénmotorige (SE) vliegtuigen.
Piper Warrior PA-28-160
135 Hr.

• Instrumentvliegen (SE en ME) op FNPT II vluchtsimulator.
Mechtronix PA28/PA34
40 Hr.

• Zicht en instrumentenvlucht met meermotorige (ME) vliegtuigen.
Piper Seneca V PA-34-220
20 Hr.

• Multi Crew Coördinatie (MCC)
Boeing B-737-300 Sim.
20 Hr.






woensdag 19 september 2007

Herhalingsweek

De week van maandag 17 september, 1 week voor het begin van de cursus, nam ik deel aan de herhalingslessen wiskunde en fysica.
Het is namelijk al 6 jaar geleden dat ik nog fysica had en 4 jaar geleden voor wiskunde, dus komen deze lessen goed van pas.
Zo kregen we ook de kans om toch al een groot deel van de klas te leren kennen. De volledige klas bestaat uit 36 student piloten, wat dit jaar toch uitzonderlijk veel is, maar de sfeer zit er al goed in.
Zo heb ik al leren "presidenten", dit is een soort kaartspel waarmee al vele studenten de pauze mee doorbrengen.
Tijdens de les wiskunde begon ik te begrijpen waarom al die formules en berekeningen nuttig kunnen zijn aan de hand van toegepaste oefeningen zoals bv. een winddriehoek berekenen, dit is een berekening van de koers die je moet vliegen rekening houdende met de wind, enz...
Dit geldde ook voor de lessen fysica, hoewel ik al de formules zeker niet vanbuiten ken, zie je wel waarvoor we ze gaan gebruiken.
Nieuw waren al de omzettingen die we wel vanbuiten gaan moeten leren, zoals meter naar feet, km/h naar knopen, enz...

Gisteren waren de jaarlijkse luchtdopen voor kinderen uit het bijzonder onderwijs weer aan de gang en konden we een glimps opvangen van een SN brussels airlines Avro, en een DC 3 Dakota!!

Vrijdag de laatste les fysica, een halve dag maar.
Maandagochtend wacht ons een officiële verwelkoming en worden de uniformen in de voormiddag aangemeten en enkele administratieve zaken geregeld, en in de de namiddag kan het echte werk beginnen!!

Ik kijk er al naar uit!

vrijdag 14 september 2007

Mezelf even voorstellen

Ik ben Nathalie en ben 22 jaar.
Mijn droom om te leren vliegen dateert al sinds mijn kindertijd en daarom begon ik op mijn 15de met zweefvliegen bij de Vlaamse Zweefvlieg Academie, een fantastische en betaalbare hobby om kennis te maken met het vliegen.
Ik stond op het punt om wetenschappen/wiskunde te volgen maar toen Sabena failliet ging en dan nog eens "elf september" erop volgend, was het die moment te riskant om aan de opleiding te beginnen, dus besloot ik om mijn andere passie te gaan studeren, nl. de tekenkunst en schilderkunst.
Ik stapte over op het kunstonderwijs en studeerde grafische en illustratieve vormgeving aan de hogeschool.
Heb nu na 4 jaar mijn diploma behaald maar het vliegen begon toch weer te kriebelen net nu de luchtvaart weer blijkt open te bloeien.

Daarom heb ik beslist om toch mijn droom waar te maken, en heb me ingeschreven bij BAFA (Ben Air Flight Academy).

Ik ga proberen om zoveel mogelijk verslagen te schrijven over hoe mijn opleiding eruit ziet en hopelijk ondersteunend met wat beeldmateriaal indien mogelijk. Ik ben zeker geen schrijver, maar ik ga proberen mijn best te doen om aan kandidaat piloten en geïntereseerden toch een informatief beeld te geven van de opleiding. Want hiervan kunnen er zeker nooit genoeg zijn. Het heeft mezelf ook heel goed geholpen in mijn zoektocht.

24 september 2007 beginnen de lessen in dagschool, maar 17 september begin ik al met de herhalingslessen wiskunde en fysica die zeker nuttig zullen zijn.

Wish me luck !!!