Maandag na lange tijd terug "Communications".
Enkele belangrijke sleutelwoorden in gesprekken met de ATC (air traffic control) en Tower: Request, Affirm, Negative, Say Again, Correction, Stand By, Go On, ...
Zoals vaak verkeerd wordt verwoord in films, is het niet "Ready for take-off" maar wel "Ready for departure".
Dinsdag viel de les weg en dus een dagje studie voor de progress check Meteo van woensdag.
Woensdag "Meteo", we hebben alles gezien en het vak dus afgerond. Er is nog 1 les voorzien een paar weken voor het examen om vragen te kunnen stellen en belangrijke dingen te herhalen.
In de voormiddag hadden we dan een "progress check" van het hoofdstuk "Observation" en "Information for flight planning". Het testte de kennis over de "metar", "taf" en "sigmet" en of we deze ook konden linken met een weerkaart.
Resultaat voor deze check was 100%.
In de namiddag kregen we dan onverwacht een proefexamen, dus vragen over heel de cursus.
Resultaat daarop was 91%.
Hopelijk ben ik nog niet alles vergeten tegen het examen want dit zijn nog zo'n 3 maanden en in die tijd zie je nog zoveel andere vakken en ligt de focus niet meer op 1 vak zoals de laatste 3 weken wat ook wel voordelen had. Voor mijn part mogen ze elk vak in 1 blok geven maar dat is spijtig genoeg niet voor elke ground instructor mogelijk.
Donderdag een nieuw vak "Airframes and Systems" door Jan Fabri: een piloot bij Brussels Airlines.
De stof is vrij droog, maar werd op een heel leuke manier gebracht. We bespraken eerst de grondstoffen die voor de bouw van een vliegtuig gebruikt worden en hoe de skeletbouw in elkaar zit, de cockpit ramen (héél gesofisticeerd), enz... Daarna zijn we begonnen met het hoofdstuk van de "Hydraulics".
Maandag heb ik mijn uitslag gekregen van de Medical klasse 1 en werd ik goedgekeurd!
Alles in orde dus niets staat me nu nog in de weg!
vrijdag 30 november 2007
zaterdag 24 november 2007
Week 9 - Eurocontrol
Weer een volledige week "Meteorology" met 2 Progress Checks met een score van 100% en 96%. Het studeren en dagelijks bijhouden van de stof werpt zijn vruchten af en deze Checks vormen nog een extra motivatie want het wordt er zeker niet makkelijker op. Het examen te Brussel valt in maart en bestaat uit 2 dagen waarop je in totaal 7 vakken moet afleggen, dus nog weinig tijd om nog veel te moeten zien.
Deze week zagen we onder andere: "Flight Hazards" (icing, tornadoes, thunderstorms, windshear, turbulence, enz...), "Fronts" en "Climatology". Deze laatste is in principe een vak op zich, maar werd ons enkel de essentie meegegeven om op het examen te slagen.
Vrijdag kregen we de kans om een bezoekje te brengen aan "Eurocontrol" te Maastricht. Dit is het luchtverkeersleiding center dat toezicht houdt boven Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. We mochten een kijkje nemen in de Operations Room, de plek waar de radarschermen staan waarop je de vliegtuigen boven dit gebied kan volgen en natuurlijk ook de luchtverkeersleiders die we hopelijk in de toekomst aan de andere kant van de microfoon gaan horen.
Heel indrukwekkend en waanzinnig hoeveel vliegers er dagelijks boven ons hoofd passeert. Je kan het vergelijken met een mierennest en het wordt alleen maar drukker.
We kregen ook ons uniform wat nu een heel ander zicht geeft in de klas. Eerste keer dat ik een das moet dragen... neenee, geen uitzonderingen voor vrouwen, dit is voorbereiding op het echte werk. Ik kan er maar beter aan wennen.
Deze week zagen we onder andere: "Flight Hazards" (icing, tornadoes, thunderstorms, windshear, turbulence, enz...), "Fronts" en "Climatology". Deze laatste is in principe een vak op zich, maar werd ons enkel de essentie meegegeven om op het examen te slagen.
Vrijdag kregen we de kans om een bezoekje te brengen aan "Eurocontrol" te Maastricht. Dit is het luchtverkeersleiding center dat toezicht houdt boven Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. We mochten een kijkje nemen in de Operations Room, de plek waar de radarschermen staan waarop je de vliegtuigen boven dit gebied kan volgen en natuurlijk ook de luchtverkeersleiders die we hopelijk in de toekomst aan de andere kant van de microfoon gaan horen.
Heel indrukwekkend en waanzinnig hoeveel vliegers er dagelijks boven ons hoofd passeert. Je kan het vergelijken met een mierennest en het wordt alleen maar drukker.
We kregen ook ons uniform wat nu een heel ander zicht geeft in de klas. Eerste keer dat ik een das moet dragen... neenee, geen uitzonderingen voor vrouwen, dit is voorbereiding op het echte werk. Ik kan er maar beter aan wennen.
vrijdag 16 november 2007
Week 8 - look at the clouds
Zoals aangekondigd, een hele week "Meteorology".
Enkele onderwerpen dat we zagen bij het hoofdstuk "Wind": Primary cause of wind, local winds, jetstreams, turbulence, standing waves,...
Dan ook nog het hoofdstuk "Thermodynamica" en "Clouds".
Vooral de "adiabatic processes" was moeilijk om te snappen in het begin. Je hebt namelijk de "dry adiabatic lapse rate", de "saturated adiabatic lapse rate" en de "environmental lapse rate".
Een beetje stom eigenlijk, we moeten het enkel kennen voor het examen in Brussel en erna vergeten want we gaan dit nooit moeten gebruiken in ons carriere als piloot. Alsook nog vele andere dingen.
Wat wel belangrijk was en zeer interessant is de jetstream. Dit is een zeer sterke wind op grote hoogte. Als je ooit het geluk hebt en deze wind ligt op je route, dan kan je van dit fenomeen profiteren en echte recordsnelheden halen ten opzicht van de grond. Met als resultaat, sneller op je bestemming en minder verbruik. Indien je deze als tegenwind hebt, dan kan je best maken dat je weg bent.
Maandag "progress check" van Meteo, we hebben zo goed als de helft van de leerstof gezien, dus let's study.
De eerste wolk is een "Altocumulus Lenticularis". Deze komt enkel voor in de nabijheid van bergen en is een indicatie van "standing waves" en dus veel turbulentie.
De tweede wolk is een "Cumulonimbus Capillatus" en is een groot gevaar voor vliegtuigen omwille van zijn krachtige turbulentie en microburst. Beide zijn wolken die je als piloot absoluut moet mijden.
Wie graag meer wil weten over wolken kan ik deze website aanraden. http://www.wolkenatlas.de
Enkele onderwerpen dat we zagen bij het hoofdstuk "Wind": Primary cause of wind, local winds, jetstreams, turbulence, standing waves,...
Dan ook nog het hoofdstuk "Thermodynamica" en "Clouds".
Vooral de "adiabatic processes" was moeilijk om te snappen in het begin. Je hebt namelijk de "dry adiabatic lapse rate", de "saturated adiabatic lapse rate" en de "environmental lapse rate".
Een beetje stom eigenlijk, we moeten het enkel kennen voor het examen in Brussel en erna vergeten want we gaan dit nooit moeten gebruiken in ons carriere als piloot. Alsook nog vele andere dingen.
Wat wel belangrijk was en zeer interessant is de jetstream. Dit is een zeer sterke wind op grote hoogte. Als je ooit het geluk hebt en deze wind ligt op je route, dan kan je van dit fenomeen profiteren en echte recordsnelheden halen ten opzicht van de grond. Met als resultaat, sneller op je bestemming en minder verbruik. Indien je deze als tegenwind hebt, dan kan je best maken dat je weg bent.
Maandag "progress check" van Meteo, we hebben zo goed als de helft van de leerstof gezien, dus let's study.
De eerste wolk is een "Altocumulus Lenticularis". Deze komt enkel voor in de nabijheid van bergen en is een indicatie van "standing waves" en dus veel turbulentie.
De tweede wolk is een "Cumulonimbus Capillatus" en is een groot gevaar voor vliegtuigen omwille van zijn krachtige turbulentie en microburst. Beide zijn wolken die je als piloot absoluut moet mijden.
Wie graag meer wil weten over wolken kan ik deze website aanraden. http://www.wolkenatlas.de
vrijdag 9 november 2007
Week 7 - first breefing
Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak "Meteorology" en werd er elke ochtend gestart met het lezen van een "Metar" en "Tafar". Dit zijn gecodeerde weersberichten en voorspellingen speciaal voor piloten om snel de nodige gegevens te kunnen lezen.
Vervolgens kregen we les over de atmosfeer. Deze bestaat uit de troposfeer, tropopauze en stratosfeer.
Ook uitleg over de isobaren, hoge- en lage drukgebieden, de specifieke winden die hiermee gepaard gaan, de verschillende soorten wolken, symbolen op weerkaarten, drukinstellingen QNH, QFE, QNE, QFF,...
Woensdag een hele dag "Instrumentation" over de "Air Data Instruments", zoals de "airspeed indicator" (ASI), "vertical velocity indicator" (VVI), "altimeter".
Bij de ASI kregen we 4 verschillende soorten snelheden te zien, namelijk de IAS (indicated airspeed), CAS (calibrated airspeed), EAS (equivalent airspeed), TAS (true airspeed). De IAS is hetgeen wat je afleest op het instrument, en dan door verschillende "errors" in te calculeren kom je uiteindelijk op de TAS.
Bij de Altimeter bestaan er verschillende soorten: de "simple altimeter", "sensitive altimeter" en "servo-assisted altimeter" en zagen we ook weer de verschillende errors van het instrument.
Bij de VVI, heb je de gewone VVI en ook de IVVI (instantaneous vertical velocity indicator), deze laatste wordt het meeste gebruikt nu. Ook weer de errors van dit instrument kwamen aan bod.
Donderdag voormiddag hadden we onze eerste "breefing", we werden op de hoogte gebracht van het systeem via de computer dat we gaan gebruiken om onszelf beschikbaar te stellen om te vliegen. Verder kregen we een rondleiding rond het toestel met de checkpunten en uitleg over de opbouw waaruit het toestel bestaat: motor, fuel tank, flaps, ailerons, rudder, enz...
Donderdag namiddag waren het nog 3 uurtjes "Instrumentation" waar we klassikaal vraagjes oplosten die we op het examen kunnen krijgen, en uitleg waar nodig.
Volgende 2 weken hebben we enkel "Meteorology".
Vervolgens kregen we les over de atmosfeer. Deze bestaat uit de troposfeer, tropopauze en stratosfeer.
Ook uitleg over de isobaren, hoge- en lage drukgebieden, de specifieke winden die hiermee gepaard gaan, de verschillende soorten wolken, symbolen op weerkaarten, drukinstellingen QNH, QFE, QNE, QFF,...
Woensdag een hele dag "Instrumentation" over de "Air Data Instruments", zoals de "airspeed indicator" (ASI), "vertical velocity indicator" (VVI), "altimeter".
Bij de ASI kregen we 4 verschillende soorten snelheden te zien, namelijk de IAS (indicated airspeed), CAS (calibrated airspeed), EAS (equivalent airspeed), TAS (true airspeed). De IAS is hetgeen wat je afleest op het instrument, en dan door verschillende "errors" in te calculeren kom je uiteindelijk op de TAS.
Bij de Altimeter bestaan er verschillende soorten: de "simple altimeter", "sensitive altimeter" en "servo-assisted altimeter" en zagen we ook weer de verschillende errors van het instrument.
Bij de VVI, heb je de gewone VVI en ook de IVVI (instantaneous vertical velocity indicator), deze laatste wordt het meeste gebruikt nu. Ook weer de errors van dit instrument kwamen aan bod.
Donderdag voormiddag hadden we onze eerste "breefing", we werden op de hoogte gebracht van het systeem via de computer dat we gaan gebruiken om onszelf beschikbaar te stellen om te vliegen. Verder kregen we een rondleiding rond het toestel met de checkpunten en uitleg over de opbouw waaruit het toestel bestaat: motor, fuel tank, flaps, ailerons, rudder, enz...
Donderdag namiddag waren het nog 3 uurtjes "Instrumentation" waar we klassikaal vraagjes oplosten die we op het examen kunnen krijgen, en uitleg waar nodig.
Volgende 2 weken hebben we enkel "Meteorology".
Abonneren op:
Posts (Atom)
