Maandag een halve dag Principles of Flight met de hoofdstukken over drag, wat de invloed van ijs is op de airframe en wat stall is en hoe dit de luchtstroming rond de vleugel beïnvloedt en de prestaties vermindert.
Dinsdag werd ik opgebeld met de vraag of ik woensdag wou vliegen... JAAA natuurlijk!! Tijd voor Missie 5!
TO DO's: checklists, radioprocedures, taxi en take-off, straight and level flight, climbing turns, descending turns, leaving en entering van de CTR, en het vervoegen van het circuit.
Het was echt een super toffe vlucht met deze keer een heel mooi uitzicht boven de Schelde richting Kallo en verder.
Donderdag een volledige dag Flight Planning waarbij het hoofdstuk "medium range jet transport" aan bod kwam en we vele tabellen leerden interpreteren en toepassen op vluchtvoorbereidingen, zoals bv. hoe ver kan je op cruise level vliegen met een bepaalde hoeveelheid fuel en met een bepaalde wind en temperatuur.
Vrijdagochtend was het praktijk Radio Communication per groepjes van 6. We leerden de basis van de communicatie die we nu kunnen toepassen op lokale trainingsvluchten. Daarnaast zullen we naargelang de praktijk vordert een beetje zelfstudie moeten doen.
Een voorbeeld van een gesprek tussen ATC en een piloot vanaf de parking tot en met het verlaten van de CTR (gecontroleerde zone):
pilot: Antwerpen Ground OO-TMK
ground: OO-TMK Antwerpen Ground
pilot: OO-TMK Piper Warrior at BAFA request taxi for local VFR flight via Porta Kallo 1500 feet
ground: OMK taxi via taxiway bravo to holding point runway 29 wind 310 degrees 15 knots QNH 1015 time 39
pilot: Taxi via bravo to holding point runway 29 QNH 1015 OMK
.....
pilot: OMK ready for departure
ground: OMK contact Antwerpen tower on 135.2
pilot: Antwerpen tower on 135.2 OMK
.....
pilot: Antwerpen tower OO-TMK ready for departure
tower: OMK cleared for take off runway 29 wind 330 degrees 17 knots left turn out inbound Porta Kallo climb to 1500 feet report leaving the CTR
pilot: Cleared for take off runway 29 left turn out inbound Porta Kallo climbing to 1500 feet will report leaving the CTR OMK
....
pilot: OMK leaving the CTR
tower: OMK frequency change approved
pilot: frequency change approved OMK
In de namiddag Principles of Flight met deze keer alles over "high lift devices" zoals o.a. de flaps en slats.
Ook bespraken we de supersonische vlucht en de eigenschappen wanneer men de geluidsmuur doorbreekt met de "big bang" als gevolg. Dit heeft te maken met drukverschillen en beïnvloedt de "lift" en "drag" van het vliegtuig op een heel andere manier als bij een subsonische vlucht. Redelijk moeilijke theorie als je het mij vraagt.
dinsdag 20 mei 2008
vrijdag 16 mei 2008
Week 26 - 5 New Piper Warriors!
Weer een week gepasseerd, het gaat goed vooruit.
Woensdag in de voormiddag Performance. Deze keer bespraken we het hele hoofdstuk over de "cruise" fase van de vlucht met de "Maximum Endurance Speed" en "Maximum Range Speed".
Na de middag deel 2 van de Long Breefing 2 met uitleg over alle soorten landingen: van short field landings naar crosswind landings, van flapless landings naar emergency landings, enz...
Donderdag nog eens een volledige dag Radio Navigation en werden de hoofdstukken over de "MLS" (Microwave Landing System) en de "AWR" (Airborne Weather Radar) onder de loep genomen. De MLS is een verbetering van de "ILS" maar vanwege een te grote investering die hiervoor nodig was voor luchthavens en maatschappijen is deze niet echt doorgebroken (op enkele luchthavens na). De AWR is een radar die vliegtuigen in vlucht helpt met het vermijden van zwaar onweer en soms ook turbulentie.
Vrijdag was het de laatste en zwaarste dag van de lesweek met General Navigation. We zijn gekomen tot de meest ingewikkelde stof die je bij navigatie kan hebben, namelijk de "polar stereographic charts" en moeilijker nog de "grid navigation". Deze kaarten en technieken worden gebruikt bij het vliegen door of in de buurt van het poolgebied. Moeilijke oefeningen waarbij je heel veel rekenfouten kan maken.
BAFA stond vandaag in zeer veel kranten met het nieuws dat de vloot wordt uitgebreid met maar liefst 5 nieuwe Piper Warriors III glass cockpit!
BAFA in de media http://www.atv.be/v3/newsdetail.aspx?mid=&id=8711
Woensdag in de voormiddag Performance. Deze keer bespraken we het hele hoofdstuk over de "cruise" fase van de vlucht met de "Maximum Endurance Speed" en "Maximum Range Speed".
Na de middag deel 2 van de Long Breefing 2 met uitleg over alle soorten landingen: van short field landings naar crosswind landings, van flapless landings naar emergency landings, enz...
Donderdag nog eens een volledige dag Radio Navigation en werden de hoofdstukken over de "MLS" (Microwave Landing System) en de "AWR" (Airborne Weather Radar) onder de loep genomen. De MLS is een verbetering van de "ILS" maar vanwege een te grote investering die hiervoor nodig was voor luchthavens en maatschappijen is deze niet echt doorgebroken (op enkele luchthavens na). De AWR is een radar die vliegtuigen in vlucht helpt met het vermijden van zwaar onweer en soms ook turbulentie.
Vrijdag was het de laatste en zwaarste dag van de lesweek met General Navigation. We zijn gekomen tot de meest ingewikkelde stof die je bij navigatie kan hebben, namelijk de "polar stereographic charts" en moeilijker nog de "grid navigation". Deze kaarten en technieken worden gebruikt bij het vliegen door of in de buurt van het poolgebied. Moeilijke oefeningen waarbij je heel veel rekenfouten kan maken.
BAFA stond vandaag in zeer veel kranten met het nieuws dat de vloot wordt uitgebreid met maar liefst 5 nieuwe Piper Warriors III glass cockpit!
BAFA in de media http://www.atv.be/v3/newsdetail.aspx?mid=&id=8711
zaterdag 10 mei 2008
Week 25 - Long Briefing 2
De 25ste week ging van start met op dinsdag een eerste inleiding op het vak Principles of Flight waarbij we ook serieus in gang moesten schieten. De les ging vooral over aerodynamica, de basisbegrippen, wetten en definities, hoe en wat lift is en doet, enz...
Woensdag een halve dag Flight Planning, echt wel een leuk vak omdat je hier toegepast te werk gaat op dingen die je later zeker gaat nodig hebben. Zo maakten we een volledige berekening van de fuel die voor een bepaalde vlucht aan boord moest zijn.
In de namiddag was het tijd voor Long Breefing 2, deze keer ging het over de missies die gaan komen binnenkort zoals "slow flight", "stalls" en de theorie van de "spins", hoe deze te herkennen en op te lossen.
We zijn nu enkele weken ver met Blok A, en het is al meer dan duidelijk dat dit de zware blok is, de vakken zijn zeer theoretisch en wiskundig op bepaalde gebieden (de ene al wat interessanter dan de andere) en ook met heel veel oefeningen.
Dit gaat zwaar blokken worden tijdens het mooie weer. Maar dan zijn we er na de zomer wel vanaf (hopelijk met eerste zit) en kunnen we ons volledig toespitsen op de praktijk.
Dit weekend was het weer de zoveelste Stampe & Vertongen Fly In te Deurne. Dit jaar was er bezoek van maar liefst 2 Spitfires en een P51 Mustang! En de Vlaamse Zweefvlieg Academie was ook weer van de partij!
Woensdag een halve dag Flight Planning, echt wel een leuk vak omdat je hier toegepast te werk gaat op dingen die je later zeker gaat nodig hebben. Zo maakten we een volledige berekening van de fuel die voor een bepaalde vlucht aan boord moest zijn.
In de namiddag was het tijd voor Long Breefing 2, deze keer ging het over de missies die gaan komen binnenkort zoals "slow flight", "stalls" en de theorie van de "spins", hoe deze te herkennen en op te lossen.
We zijn nu enkele weken ver met Blok A, en het is al meer dan duidelijk dat dit de zware blok is, de vakken zijn zeer theoretisch en wiskundig op bepaalde gebieden (de ene al wat interessanter dan de andere) en ook met heel veel oefeningen.
Dit gaat zwaar blokken worden tijdens het mooie weer. Maar dan zijn we er na de zomer wel vanaf (hopelijk met eerste zit) en kunnen we ons volledig toespitsen op de praktijk.
Dit weekend was het weer de zoveelste Stampe & Vertongen Fly In te Deurne. Dit jaar was er bezoek van maar liefst 2 Spitfires en een P51 Mustang! En de Vlaamse Zweefvlieg Academie was ook weer van de partij!
zaterdag 3 mei 2008
Week 24 - Human Performance and Limitations
Maandag en dinsdag telkens een halve dag Human Performance and Limitations.
Dit vak hoort nog niet zo lang bij de basiskennis van een lijnpiloot, en behandelt dus vooral medische aspecten van het menselijk lichaam toegepast op de luchtvaart. Tijdens deze lessen krijgen we veel "crash investigations" video's te zien waarbij blijkt dat "pilot error" (en wat de oorzaken hiervan kunnen zijn) en "the chain of events" vaak een rol spelen bij de afloop van een emergency.
Verder bespraken we het volledige hoofdstuk van het hart, en wat voor ziekten er kunnen voorkomen en hoe deze te herkennen zijn. Dit omdat je als piloot de ernst zou kunnen inschatten van bv. een passagier aan boord met een plotse aandoening.
Ook werd er besproken wat de gevolgen zijn van "presurisation failure" voor het lichaam. (bv. de Helios crash)
Vrijdag hadden we weer General Navigation waarbij het deze keer ging over de "conversion angle" om van "rhumb line" naar "great circle" track te gaan. Dit houdt verscheidene berekeningen en formules in, die de kortste afstand bepalen om een route te vliegen tussen positie A en B.
Dit vak hoort nog niet zo lang bij de basiskennis van een lijnpiloot, en behandelt dus vooral medische aspecten van het menselijk lichaam toegepast op de luchtvaart. Tijdens deze lessen krijgen we veel "crash investigations" video's te zien waarbij blijkt dat "pilot error" (en wat de oorzaken hiervan kunnen zijn) en "the chain of events" vaak een rol spelen bij de afloop van een emergency.
Verder bespraken we het volledige hoofdstuk van het hart, en wat voor ziekten er kunnen voorkomen en hoe deze te herkennen zijn. Dit omdat je als piloot de ernst zou kunnen inschatten van bv. een passagier aan boord met een plotse aandoening.
Ook werd er besproken wat de gevolgen zijn van "presurisation failure" voor het lichaam. (bv. de Helios crash)
Vrijdag hadden we weer General Navigation waarbij het deze keer ging over de "conversion angle" om van "rhumb line" naar "great circle" track te gaan. Dit houdt verscheidene berekeningen en formules in, die de kortste afstand bepalen om een route te vliegen tussen positie A en B.
zaterdag 26 april 2008
Week 23 - Mass and Balance
Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak: Mass and Balance.
Dit vak gaat over de berekeningen van het gewicht en de verdeling ervan over heel het toestel om de CG (center of gravity) binnen een bepaalde limiet en positie te houden. Het is maar een kleine cursus dus dit vak is hierbij ook afgerond.
Woensdag een halve dag Flight Planning en hier komen eigenlijk stukjes uit alle vakken samen om dan uiteindelijk een vlucht te kunnen plannen. De eerste les ging over de "AIP" (Air Information Publications, ook al gezien in Airlaw) en over welke soorten fuel er aan boord moeten zijn zoals:
- taxi fuel (voor de start up en taxi)
- trip fuel (de hoeveelheid die nodig is van take-off tot landing)
- extra fuel (indien de commander of de maatschappij dit wil)
- contingency fuel (voor onvoorzienheden zoals bv. meer headwind dan verwacht)
- alternate fuel (voor het uitwijken naar een ander vliegveld)
- final reserve fuel (voor het geval je in holding moet)
Meestal worden deze dingen scherp afgemeten om het gewicht te beperken dus écht veel reserve is er niet.
Donderdag moest ik vliegen en mocht ik beginnen aan missie 4: opstijgen, klimmen, dalen en al slippend vliegen. Het was een leuke vlucht.
Vrijdag General Navigation waarvan we progress test hadden. Resultaat was 85%, wegens tijdgebrek enkele vragen niet kunnen oplossen dus het wordt toch belangrijk om de oefeningen snel te kunnen maken om het op het examen te halen.
De les ging verder met berekingen op de afwijking van de koers in vlucht, en enkele oefeningen op de vliegkaarten om herkenningspunten te zoeken voor VFR vluchten.
Dit vak gaat over de berekeningen van het gewicht en de verdeling ervan over heel het toestel om de CG (center of gravity) binnen een bepaalde limiet en positie te houden. Het is maar een kleine cursus dus dit vak is hierbij ook afgerond.
Woensdag een halve dag Flight Planning en hier komen eigenlijk stukjes uit alle vakken samen om dan uiteindelijk een vlucht te kunnen plannen. De eerste les ging over de "AIP" (Air Information Publications, ook al gezien in Airlaw) en over welke soorten fuel er aan boord moeten zijn zoals:
- taxi fuel (voor de start up en taxi)
- trip fuel (de hoeveelheid die nodig is van take-off tot landing)
- extra fuel (indien de commander of de maatschappij dit wil)
- contingency fuel (voor onvoorzienheden zoals bv. meer headwind dan verwacht)
- alternate fuel (voor het uitwijken naar een ander vliegveld)
- final reserve fuel (voor het geval je in holding moet)
Meestal worden deze dingen scherp afgemeten om het gewicht te beperken dus écht veel reserve is er niet.
Donderdag moest ik vliegen en mocht ik beginnen aan missie 4: opstijgen, klimmen, dalen en al slippend vliegen. Het was een leuke vlucht.
Vrijdag General Navigation waarvan we progress test hadden. Resultaat was 85%, wegens tijdgebrek enkele vragen niet kunnen oplossen dus het wordt toch belangrijk om de oefeningen snel te kunnen maken om het op het examen te halen.
De les ging verder met berekingen op de afwijking van de koers in vlucht, en enkele oefeningen op de vliegkaarten om herkenningspunten te zoeken voor VFR vluchten.
vrijdag 18 april 2008
Week 22 - Navigation
Maandag, dinsdag en woensdag werden gewijd aan Radio Navigation.
Ook een redelijk technisch vak met veel uitleg over radars en bakens zoals: NDB (Non Directional Beacon), VOR (VHF Omni-directional Range), DME (Distance Measuring Equipment), ILS (Instrument Landing System), ...
Deze stations worden gebruikt om te navigeren, posities te bepalen, landingen te begeleiden, enz...
De theoretische kant van dit vak is redelijk droge stof (zoals hoe radiogolven in elkaar zitten enz..), maar de oefeningen en het leren werken met deze navigatiehulpmiddelen is daarentegen wel interessant. We hebben op deze 3 dagen een heel groot deel van de cursus al gezien en er is dus een progress check gepland tegen de volgende les hiervan.
Vrijdag weer les General Navigation.
We gingen verder met oefeningen op de "flight computer", deze keer leerden we om "windvectoren", "track", "heading", "TAS" (true airspeed) en "GS" (ground speed) erop te berekenen en ze ook zelf uit te tekenen. Later op de dag gingen we de oefeningen toepassen op een vliegkaart, en werd er een route uitgestippeld en overlopen wat er allemaal van informatie op zo'n vliegkaart staat en waar we rekening mee moeten houden. Echt heel interessant! Tegen volgende les hiervan ook een progress check.
Meer hierover op
www.free-online-private-pilot-ground-school.com
Ook een redelijk technisch vak met veel uitleg over radars en bakens zoals: NDB (Non Directional Beacon), VOR (VHF Omni-directional Range), DME (Distance Measuring Equipment), ILS (Instrument Landing System), ...
Deze stations worden gebruikt om te navigeren, posities te bepalen, landingen te begeleiden, enz...
De theoretische kant van dit vak is redelijk droge stof (zoals hoe radiogolven in elkaar zitten enz..), maar de oefeningen en het leren werken met deze navigatiehulpmiddelen is daarentegen wel interessant. We hebben op deze 3 dagen een heel groot deel van de cursus al gezien en er is dus een progress check gepland tegen de volgende les hiervan.
Vrijdag weer les General Navigation.
We gingen verder met oefeningen op de "flight computer", deze keer leerden we om "windvectoren", "track", "heading", "TAS" (true airspeed) en "GS" (ground speed) erop te berekenen en ze ook zelf uit te tekenen. Later op de dag gingen we de oefeningen toepassen op een vliegkaart, en werd er een route uitgestippeld en overlopen wat er allemaal van informatie op zo'n vliegkaart staat en waar we rekening mee moeten houden. Echt heel interessant! Tegen volgende les hiervan ook een progress check.
Meer hierover op
www.free-online-private-pilot-ground-school.com
zaterdag 12 april 2008
Week 21 - Start ATPL theory blok A
Start van de 2de en laatste blok theorie, namelijk blok A.
Deze lessen zijn gepland tot ongeveer 21 juli, en midden augustus hiervan ook weer examens.
De nieuwe vakken zijn: Flight Planning and Monitoring, Mass & Balance, Performance, General Navigation, Radio Navigation, Principles of flight, Human performance & limitation.
Dinsdag eerste les Performance gegeven door een first officer bij JetairFly Jan De Clercq.
Een vak met veel formules en zéér theoretisch. In de les spraken we over definities van de prestaties van een vliegtuig tijdens "take-off" en "climb" en wat de "ceiling" van het vliegtuig inhoudt.
De elementen die hiervoor zorgen zijn de "lift", "drag", "gravity" en "thrust or power".
Meer hierover vind je hier.
Vrijdag een nieuw vak General Navigation, gegeven door Piet Messiaen.
Een zéér interessant vak vind ik.
We begonnen met basisbegrippen over de aarde zoals: "the shape of the earth", (geloof het of niet, maar de aarde heeft een peervorm), "the poles", "circles of the earth" waaronder de "great circles", "small circles", "parallels", "meridians",... allerlei middelen om te kunnen navigeren in de lucht.
Het navigeren blijkt niet zo simpel als het klinkt, zo moet je bv. om "true" north (het geografische noorden) te vinden, als piloot rekening houden met "magnetic" north (de ligging van de magnetische polen) en "compass" north (wat de compass aangeeft onderhevig aan fouten door metalen onderdelen in het vliegtuig). Hiervoor moeten de "variation" (via een vliegkaart) en "deviation" (via een compass tabel) geweten zijn.
Verder hebben we ook geleerd om met de "flight computer" te werken, dit is een handig hulpmiddel om allerlei berekeningen en omzettingen te doen die nodig zijn voor of tijdens het vliegen. Zo bestaat er niet één lengtemaat in de luchtvaart, maar een hele reeks zoals: nautical mile, statute mile, km, feet, inch,...
Ondertussen ook al 2 lesvluchten gehad en 2 observatievluchten van collega studenten.
Deze lessen zijn gepland tot ongeveer 21 juli, en midden augustus hiervan ook weer examens.
De nieuwe vakken zijn: Flight Planning and Monitoring, Mass & Balance, Performance, General Navigation, Radio Navigation, Principles of flight, Human performance & limitation.
Dinsdag eerste les Performance gegeven door een first officer bij JetairFly Jan De Clercq.
Een vak met veel formules en zéér theoretisch. In de les spraken we over definities van de prestaties van een vliegtuig tijdens "take-off" en "climb" en wat de "ceiling" van het vliegtuig inhoudt.
De elementen die hiervoor zorgen zijn de "lift", "drag", "gravity" en "thrust or power".
Meer hierover vind je hier.
Vrijdag een nieuw vak General Navigation, gegeven door Piet Messiaen.
Een zéér interessant vak vind ik.
We begonnen met basisbegrippen over de aarde zoals: "the shape of the earth", (geloof het of niet, maar de aarde heeft een peervorm), "the poles", "circles of the earth" waaronder de "great circles", "small circles", "parallels", "meridians",... allerlei middelen om te kunnen navigeren in de lucht.
Het navigeren blijkt niet zo simpel als het klinkt, zo moet je bv. om "true" north (het geografische noorden) te vinden, als piloot rekening houden met "magnetic" north (de ligging van de magnetische polen) en "compass" north (wat de compass aangeeft onderhevig aan fouten door metalen onderdelen in het vliegtuig). Hiervoor moeten de "variation" (via een vliegkaart) en "deviation" (via een compass tabel) geweten zijn.
Verder hebben we ook geleerd om met de "flight computer" te werken, dit is een handig hulpmiddel om allerlei berekeningen en omzettingen te doen die nodig zijn voor of tijdens het vliegen. Zo bestaat er niet één lengtemaat in de luchtvaart, maar een hele reeks zoals: nautical mile, statute mile, km, feet, inch,...
Ondertussen ook al 2 lesvluchten gehad en 2 observatievluchten van collega studenten.
woensdag 19 maart 2008
GESLAAGD VOOR BLOK B !!!
Na lang zwoegen en zweten....
Resultaten om van te dromen!!!
Nu een welverdiende 2 weken vakantie, en ik heb me ook meteen op "available" gezet op de Bafa site om te vliegen.
Ik kan alvast niet wachten, en blijkt dat ik morgen al gepland sta... YESSS!!!
Nu nog hopen op mooi weer!
Resultaten om van te dromen!!!
Nu een welverdiende 2 weken vakantie, en ik heb me ook meteen op "available" gezet op de Bafa site om te vliegen.
Ik kan alvast niet wachten, en blijkt dat ik morgen al gepland sta... YESSS!!!
Nu nog hopen op mooi weer!
vrijdag 22 februari 2008
Week 20 - Finished first blok!!
Maandag een hele dag "Instrumentation" met als onderwerp, de temperature en pressure gauges,...
Dinsdag en woensdag "Airlaw" op het programma, met de "holding procedures", "facilitation" en "security" alsook uitleg over de "pilot lincense".
Donderdag laatste les "Instrumentation" en werd er dus afgerond met instrumenten zoals "TCAS" (traffic collision avoidance system) en "GPWS" (ground proximity warning system). Beide instrumenten zijn "lifesavers".
Vrijdag laatste dag les met "Airlaw" waarbij de "aerodromes" en de "visual aids" hiervan besproken werden.
Ziezo, nu zal het hier eventjes heel stil zijn, heb nu 3 weken tijd om de helft van de ATPL theorie te memoriseren.
Wish me luck !!
Daarna worden al deze examens (Powerplant, Airlaw, Operational Procedures, Airframes and Systems, Instrumentation, Electrics, Meteorology, IFR & VFR Communication) afgelegd gespreid over 2 dagen en volgt daarop de paasvakantie, vanaf wanneer we intensief beginnen met vliegen. In maart beginnen enkele nieuwe studenten zodat we in totaal met 36 mensen het klaslokaal vullen in de 2de blok.
Deze week werden er ook klasfoto's getrokken, dit is het resultaat...
Dinsdag en woensdag "Airlaw" op het programma, met de "holding procedures", "facilitation" en "security" alsook uitleg over de "pilot lincense".
Donderdag laatste les "Instrumentation" en werd er dus afgerond met instrumenten zoals "TCAS" (traffic collision avoidance system) en "GPWS" (ground proximity warning system). Beide instrumenten zijn "lifesavers".
Vrijdag laatste dag les met "Airlaw" waarbij de "aerodromes" en de "visual aids" hiervan besproken werden.
Ziezo, nu zal het hier eventjes heel stil zijn, heb nu 3 weken tijd om de helft van de ATPL theorie te memoriseren.
Wish me luck !!
Daarna worden al deze examens (Powerplant, Airlaw, Operational Procedures, Airframes and Systems, Instrumentation, Electrics, Meteorology, IFR & VFR Communication) afgelegd gespreid over 2 dagen en volgt daarop de paasvakantie, vanaf wanneer we intensief beginnen met vliegen. In maart beginnen enkele nieuwe studenten zodat we in totaal met 36 mensen het klaslokaal vullen in de 2de blok.
Deze week werden er ook klasfoto's getrokken, dit is het resultaat...
vrijdag 15 februari 2008
Week 19 - 1 week to go!
Maandag "Electrics" waarbij we de basis van radio-waves hebben gezien, verschil in FM en AM, enz...
Dinsdag gingen we verder met radio-waves in "Electrics" en behandelden we de "antennes". Hierbij is deze cursus afgerond.
In de namiddag een herhalingsles "Meteorology" waarbij we gezamelijk vraagjes oplosten.
Woensdag "Instrumentation" met de hoofdstukken "Autopilot" en "Flight Director".
In de namiddag "Powerplant" met "Flight monitoring and system instruments".
Donderdag "Instrumentation" met de "INS" (Inertial navigation system) en de "IRS" (Inertial reference system). Beide instrumenten die gebruikt worden om te navigeren.
In de namiddag laatste herhalingsles van "Meteorology".
Vrijdag in de voormiddag "Instrumentation" met de "FMS" (flight management system) en "EFIS" (electronic flight instrument system). Beide instrumenten met veel data inputs.
EFIS
FMS
Dinsdag gingen we verder met radio-waves in "Electrics" en behandelden we de "antennes". Hierbij is deze cursus afgerond.
In de namiddag een herhalingsles "Meteorology" waarbij we gezamelijk vraagjes oplosten.
Woensdag "Instrumentation" met de hoofdstukken "Autopilot" en "Flight Director".
In de namiddag "Powerplant" met "Flight monitoring and system instruments".
Donderdag "Instrumentation" met de "INS" (Inertial navigation system) en de "IRS" (Inertial reference system). Beide instrumenten die gebruikt worden om te navigeren.
In de namiddag laatste herhalingsles van "Meteorology".
Vrijdag in de voormiddag "Instrumentation" met de "FMS" (flight management system) en "EFIS" (electronic flight instrument system). Beide instrumenten met veel data inputs.
EFIS
FMS
zaterdag 9 februari 2008
Week 18 - first flight lesson!!
Maandag en dinsdag was het zoals eerder vermeld, long briefing. Veel technische zaken kwamen ter sprake zoals de "checklists" en "POH" (pilot operating handbook) waarin alles over het bepaalde toestel beschreven wordt, zoals limitaties, snelheden, emergency's,...
Woensdag kregen we een progress check over het hele vak "Airframes and Systems" wat ook meteen de laatste les hiervan was.
De check ging heel goed met een resultaat van 92%, bijna niemand had een resultaat onder de 75%. Je zou zo nog beginnen denken dat het allemaal gemakkelijk is... ;-)
Donderdag een hele dag "Powerplant" met het vervolg van de gas turbines waaronder specifiek: fuel system, gearboxes, thrust,...
Vrijdag een hele dag "Airlaw" waarbij de instructor het had over de "departure procedures" en "approach procedures".
Dit wordt dus echt een blokvak waarbij we heel veel cijfers en afkortingen moeten kennen.
Zaterdag was het dan eindelijk zover!!
Mijn eerste lesvlucht met OO-TMF (eerste op foto)! Het was een prachtige lentedag, had geen beter weer kunnen wensen, meer dan 10 km zichtbaarheid en blue sky. De vlucht was super interessant, er werd heel veel uitleg gegeven, en heb zelf al mogen oefenen met bochten, rechtdoor vliegen, throttle setting, hoogte houden en snelheid, trim en pitch,... en dan na de landing zijn we gaan tanken en werd me uitgelegd hoe ik dit de volgende keer zelf kan doen.
Woensdag kregen we een progress check over het hele vak "Airframes and Systems" wat ook meteen de laatste les hiervan was.
De check ging heel goed met een resultaat van 92%, bijna niemand had een resultaat onder de 75%. Je zou zo nog beginnen denken dat het allemaal gemakkelijk is... ;-)
Donderdag een hele dag "Powerplant" met het vervolg van de gas turbines waaronder specifiek: fuel system, gearboxes, thrust,...
Vrijdag een hele dag "Airlaw" waarbij de instructor het had over de "departure procedures" en "approach procedures".
Dit wordt dus echt een blokvak waarbij we heel veel cijfers en afkortingen moeten kennen.
Zaterdag was het dan eindelijk zover!!
Mijn eerste lesvlucht met OO-TMF (eerste op foto)! Het was een prachtige lentedag, had geen beter weer kunnen wensen, meer dan 10 km zichtbaarheid en blue sky. De vlucht was super interessant, er werd heel veel uitleg gegeven, en heb zelf al mogen oefenen met bochten, rechtdoor vliegen, throttle setting, hoogte houden en snelheid, trim en pitch,... en dan na de landing zijn we gaan tanken en werd me uitgelegd hoe ik dit de volgende keer zelf kan doen.
zondag 3 februari 2008
Week 17 - 3 weeks to go
Maandag "Powerplant" met uitleg over de turbine en exhaust.
In de namiddag was het "Airframes and systems" met alles over de "air conditioning" en systemen die zorgen voor de pressurisatie aan boord en toevoer van verse lucht. Héél belangrijk! Groot voorbeeld hiervan is de tragische crash van Helios Airways vlucht 522 op 14 augustus 2005: http://www.youtube.com/watch?v=eWyFa8zxIxg
Dinsdag "Powerplant" waarbij we "Reverse thrust" hebben bekeken en de verschillende systemen hiervoor, kan best handig zijn op korte en/of contaminated runways waarbij de remafstand toch aanzienlijk verkort wordt.
Daarna was het les "Electrics" waarbij AC helemaal werd afgerond.
Woensdag een vrije dag en werd goed benut om Powerplant te studeren.
Donderdag namiddag "Electrics" met de hoofdstukjes: semiconductors en transistors,... hééél abstract!!
Vrijdag werd het vak "Airframes and systems" helemaal afgerond. Met een laatste groot hoofdstukje over de "Fuel" systemen. Woensdag een grote progress check van het hele vak.
Alles komt stilletjesaan op zijn einde voor de eerste blok, met nog maar 3 weken les te gaan. Daarna 3 weken blokverlof met gevolg het examen te Brussel. Elke dag benutten nu om alles te memoriseren is echt een must! Maandag en dinsdag aanstaande zijn gevuld met een long briefing, ben benieuwd wat dit gaat inhouden, hiervoor kregen we onze "flight computer" en "jeppesen airway manual" met een hoop vliegkaartjes, maar meer daarover volgende week.
In de namiddag was het "Airframes and systems" met alles over de "air conditioning" en systemen die zorgen voor de pressurisatie aan boord en toevoer van verse lucht. Héél belangrijk! Groot voorbeeld hiervan is de tragische crash van Helios Airways vlucht 522 op 14 augustus 2005: http://www.youtube.com/watch?v=eWyFa8zxIxg
Dinsdag "Powerplant" waarbij we "Reverse thrust" hebben bekeken en de verschillende systemen hiervoor, kan best handig zijn op korte en/of contaminated runways waarbij de remafstand toch aanzienlijk verkort wordt.
Daarna was het les "Electrics" waarbij AC helemaal werd afgerond.
Woensdag een vrije dag en werd goed benut om Powerplant te studeren.
Donderdag namiddag "Electrics" met de hoofdstukjes: semiconductors en transistors,... hééél abstract!!
Vrijdag werd het vak "Airframes and systems" helemaal afgerond. Met een laatste groot hoofdstukje over de "Fuel" systemen. Woensdag een grote progress check van het hele vak.
Alles komt stilletjesaan op zijn einde voor de eerste blok, met nog maar 3 weken les te gaan. Daarna 3 weken blokverlof met gevolg het examen te Brussel. Elke dag benutten nu om alles te memoriseren is echt een must! Maandag en dinsdag aanstaande zijn gevuld met een long briefing, ben benieuwd wat dit gaat inhouden, hiervoor kregen we onze "flight computer" en "jeppesen airway manual" met een hoop vliegkaartjes, maar meer daarover volgende week.
zondag 27 januari 2008
Week 16 - Stearman
Maandag stond "Powerplant" en "Airlaw" op het programma. In "Powerplant" ging het nog steeds over de gasturbine en de verschillende soorten: Turbo-Prop, Turbo-Jet en Turbo-fan.
In "Airlaw" werd er gesproken over de "Alerting Services".
Dinsdag "Airframes and Systems" met de "flight controls", "servo" en "artificial feel". Uitleg over de speedbrakes, spoilers, trim, aileron's (inboard en outboard), flaps,... en hun samenwerking om de vliegprestatie te optimaliseren.
Woensdag "Powerplant" nog steeds over de gasturbine meer bepaald over de "air inlet" en "compressor".
Donderdag en vrijdag "Airlaw" met de "departure" en "approach" procedures en special VFR flights.
Maandagmorgend stond er een leuke verassing in de hangaar te wachten, namelijk mijn favoriete dubbeldekker, de Boeing Stearman. Spijtig dat ik geen fototoestel bij had, dus maar met de gsm snel een foto getrokken.
In "Airlaw" werd er gesproken over de "Alerting Services".
Dinsdag "Airframes and Systems" met de "flight controls", "servo" en "artificial feel". Uitleg over de speedbrakes, spoilers, trim, aileron's (inboard en outboard), flaps,... en hun samenwerking om de vliegprestatie te optimaliseren.
Woensdag "Powerplant" nog steeds over de gasturbine meer bepaald over de "air inlet" en "compressor".
Donderdag en vrijdag "Airlaw" met de "departure" en "approach" procedures en special VFR flights.
Maandagmorgend stond er een leuke verassing in de hangaar te wachten, namelijk mijn favoriete dubbeldekker, de Boeing Stearman. Spijtig dat ik geen fototoestel bij had, dus maar met de gsm snel een foto getrokken.
zaterdag 19 januari 2008
Week 15 - Shock Therapy
Maandag voormiddag hadden we "Powerplant". Dit was al een tijdje geleden en we gingen verder met enkele nieuwe hoofdstukjes, waaronder alles over de "carburetor" en "icing conditions". Blijkt dus dat je ijs in je carburator kan hebben zelfs met positieve buiten-temperaturen. Regelmatig aanschakelen van de "carburator-heater" is dus de boodschap.
In de namiddag hadden we "Airlaw" en gingen we verder met het hoofdstuk over de ATS (air traffic services).
De zelfgemaakte cursus van onze ground-instructor Patrick Roose die we hiervoor gebruiken bevat een grote bron aan informatie en wordt door middel van logica en zijn zogenaamde "shock therapy" in onze hersentjes gebrand.
Dinsdag nog een halve dag "Powerplant". Deze keer zagen we het hoofdstuk over de "fixed propellor" "variable pitch propellor" en "constant speed propellor" alsook hoe een propellor in "feather" stand eruitziet.
Woensdag terug een volledige dag "Airlaw" en werd er gesproken over de "Rules of the air".
Donderdag ook "Airlaw" waarbij we specifiek de IFR (instrument flight rules) en VFR (visual flight rules) onder de loep namen.
Vrijdag tegenwoordig ook les om alle lessen op tijd klaar te hebben voor het examen. Komende weken zullen zeer druk zijn.
In de voormiddag "Airframes and systems" waarbij we alles over het systeem van de "landing gear" en "tyres" hebben gezien. Werd zeer goed uitgelegd en is echt interessant. Mijn interesse naar techniek wordt met de dag groter.
In de namiddag "Airlaw met deze keer uitleg over de "signals" en "table of cruising levels".
Enkele voorbeelden van signals:
Meer hierover op deze site: www.pilotfriend.com
We kregen ook het nieuws te horen dat er 4 nieuwe Piper Wariors met glass cockpit gaan bijkomen in april, goed nieuws en ook nodig denk ik met zoveel studenten. Ook gaat het schoolgebouw uitgebreid worden en komt de IFR simulator van Brussel naar Antwerpen.
In de namiddag hadden we "Airlaw" en gingen we verder met het hoofdstuk over de ATS (air traffic services).
De zelfgemaakte cursus van onze ground-instructor Patrick Roose die we hiervoor gebruiken bevat een grote bron aan informatie en wordt door middel van logica en zijn zogenaamde "shock therapy" in onze hersentjes gebrand.
Dinsdag nog een halve dag "Powerplant". Deze keer zagen we het hoofdstuk over de "fixed propellor" "variable pitch propellor" en "constant speed propellor" alsook hoe een propellor in "feather" stand eruitziet.
Woensdag terug een volledige dag "Airlaw" en werd er gesproken over de "Rules of the air".
Donderdag ook "Airlaw" waarbij we specifiek de IFR (instrument flight rules) en VFR (visual flight rules) onder de loep namen.
Vrijdag tegenwoordig ook les om alle lessen op tijd klaar te hebben voor het examen. Komende weken zullen zeer druk zijn.
In de voormiddag "Airframes and systems" waarbij we alles over het systeem van de "landing gear" en "tyres" hebben gezien. Werd zeer goed uitgelegd en is echt interessant. Mijn interesse naar techniek wordt met de dag groter.
In de namiddag "Airlaw met deze keer uitleg over de "signals" en "table of cruising levels".
Enkele voorbeelden van signals:
Meer hierover op deze site: www.pilotfriend.com
We kregen ook het nieuws te horen dat er 4 nieuwe Piper Wariors met glass cockpit gaan bijkomen in april, goed nieuws en ook nodig denk ik met zoveel studenten. Ook gaat het schoolgebouw uitgebreid worden en komt de IFR simulator van Brussel naar Antwerpen.
zaterdag 12 januari 2008
Week 14 - Back in business
Na 2 drukke weken vol feestelijkheden terug in de weer met de studie.
Het nieuwe jaar startte we op maandag namiddag met "Electrics". Alternating current (AC) en de Alternator. Enkele termen: "frequentie", "fase", "inductive reactance", "capacitive reactance", "power factor",... Lijkt allemaal wel chinees en zeker als je nog nooit eerder electriciteit hebt gehad... Maar na het een aantal keren te herlezen begint het toch een beetje door te dringen.
Dinsdag een halve dag "Airlaw". Long time no see... Was weer even geleden dat we dit kregen en we gingen verder met de verdeling van het luchtruim in 7 verschillende gebieden, A B C D E F G en wat hiervoor de specificaties zijn. Zo is gebied A bv. enkel geschikt voor IFR vluchten. Voor zolang we het moeten kennen, blijkt dat ze dit jaar nog deze structuur gaan veranderen in nog maar een 3-tal gebieden. Hopelijk komt deze verandering er niet door voor het examen.
Woensdag een vrije dag.
Donderdag "Communication". Onderwerp was de "Clearances".
Vrijdag hervatte we het vak "Airlaw" met bespreking van de ATS (air traffic services).
Er resten nu nog 6 weken tot het examen waarin we nog een heleboel theorie tegemoet moeten gaan. Hopelijk lukt het!
Het is nu toch elke dag benutten om beetje bij beetje al de theorie te memoriseren en te begrijpen.
Het nieuwe jaar startte we op maandag namiddag met "Electrics". Alternating current (AC) en de Alternator. Enkele termen: "frequentie", "fase", "inductive reactance", "capacitive reactance", "power factor",... Lijkt allemaal wel chinees en zeker als je nog nooit eerder electriciteit hebt gehad... Maar na het een aantal keren te herlezen begint het toch een beetje door te dringen.
Dinsdag een halve dag "Airlaw". Long time no see... Was weer even geleden dat we dit kregen en we gingen verder met de verdeling van het luchtruim in 7 verschillende gebieden, A B C D E F G en wat hiervoor de specificaties zijn. Zo is gebied A bv. enkel geschikt voor IFR vluchten. Voor zolang we het moeten kennen, blijkt dat ze dit jaar nog deze structuur gaan veranderen in nog maar een 3-tal gebieden. Hopelijk komt deze verandering er niet door voor het examen.
Woensdag een vrije dag.
Donderdag "Communication". Onderwerp was de "Clearances".
Vrijdag hervatte we het vak "Airlaw" met bespreking van de ATS (air traffic services).
Er resten nu nog 6 weken tot het examen waarin we nog een heleboel theorie tegemoet moeten gaan. Hopelijk lukt het!
Het is nu toch elke dag benutten om beetje bij beetje al de theorie te memoriseren en te begrijpen.
zondag 6 januari 2008
donderdag 20 december 2007
Week 13 - Christmas Holiday
Laatste week voor de kerstvakantie.
Maandag "Airframes and Systems" in de voormiddag waarbij we het hoofdstukje "Hydraulics" hebben afgerond. Zeer technisch allemaal, dus toch wel zware kost.
In de namiddag hadden we dan "Electrics" waar we verder gingen met de DC, meer bepaald de DC motor en generators. Ook zeer technisch.
Dinsdag was het in de voormiddag "Instrumentation" waar we het hoofdstukje "gyroscopes" hebben afgerond.
In de namiddag weer "Electrics".
Woensdag een halve dag Electrics en hebben we het hoofdstuk DC afgerond en begonnen aan de AC (wisselstroom).
Donderdag een halve dag "Operational Procedures" met nog wat uitleg over een stukje navigatie met de berekingen m.b.t. het grid, omdat dit deeltje ook wordt gevraagd op het examen en navigatie pas gepland staat na het examen in het 2de blok. Ook kregen we een progress check over al de leerstof, buiten het deeltje navigatie dan... En verliep heel goed, 95% was het resultaat.
De les "Electrics" viel in de namiddag weg, wegens ziekte van de instructor.
Nu 2 weekjes vakantie, wel dat zal wel "vakantie" zijn want het zal zwaar blokken worden. Het examen is niet ver weg meer.
Bij deze wens ik iedereen een vrolijk kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!
Maandag "Airframes and Systems" in de voormiddag waarbij we het hoofdstukje "Hydraulics" hebben afgerond. Zeer technisch allemaal, dus toch wel zware kost.
In de namiddag hadden we dan "Electrics" waar we verder gingen met de DC, meer bepaald de DC motor en generators. Ook zeer technisch.
Dinsdag was het in de voormiddag "Instrumentation" waar we het hoofdstukje "gyroscopes" hebben afgerond.
In de namiddag weer "Electrics".
Woensdag een halve dag Electrics en hebben we het hoofdstuk DC afgerond en begonnen aan de AC (wisselstroom).
Donderdag een halve dag "Operational Procedures" met nog wat uitleg over een stukje navigatie met de berekingen m.b.t. het grid, omdat dit deeltje ook wordt gevraagd op het examen en navigatie pas gepland staat na het examen in het 2de blok. Ook kregen we een progress check over al de leerstof, buiten het deeltje navigatie dan... En verliep heel goed, 95% was het resultaat.
De les "Electrics" viel in de namiddag weg, wegens ziekte van de instructor.
Nu 2 weekjes vakantie, wel dat zal wel "vakantie" zijn want het zal zwaar blokken worden. Het examen is niet ver weg meer.
Bij deze wens ik iedereen een vrolijk kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!
vrijdag 14 december 2007
Week 12 - Countdown
Maandag en dinsdag beide een halve dag "Instrumentation".
Onderwerpen waren het "magnetic compass" en de "gyroscopes".
Instrumenten die opgebouwd zijn met gyroscopen zijn de "attitude indicator" (het belangrijkste instrument bij IFR vliegen), "turn and slip indicator", en de "direction indicator".
Woensdag een halve dag "Electrics" waarbij we verder gingen met de DC (direct current), de "fuses" en "circuit breakers". Beiden een veiligheid op het electriciteitsnetwerk. Een fuse brandt door en moet dan vervangen worden, maar een circuit breaker kan hergebruikt worden, daarom wordt deze ook het meeste gebruikt in een vliegtuig.
Donderdag in de voormiddag "Airframes and Systems" waar we de "hydraulics" bespraken, toch wel eventjes goed opletten als je hier nog nooit iets van gezien hebt. In de namiddag was er dan nog een les "Electrics" en zagen we de "batteries", "single cell" (niet-oplaadbaar) en "secundary cells" (oplaadbaar). Ook zagen we het hoofdstukje "Magnetisme", een abstract stukje theorie.
Enkele klasgenoten konden al genieten van hun eerste vlucht, voor mij is het nog even aftellen tot ik gepland sta. Ben benieuwd.
Onderwerpen waren het "magnetic compass" en de "gyroscopes".
Instrumenten die opgebouwd zijn met gyroscopen zijn de "attitude indicator" (het belangrijkste instrument bij IFR vliegen), "turn and slip indicator", en de "direction indicator".
Woensdag een halve dag "Electrics" waarbij we verder gingen met de DC (direct current), de "fuses" en "circuit breakers". Beiden een veiligheid op het electriciteitsnetwerk. Een fuse brandt door en moet dan vervangen worden, maar een circuit breaker kan hergebruikt worden, daarom wordt deze ook het meeste gebruikt in een vliegtuig.
Donderdag in de voormiddag "Airframes and Systems" waar we de "hydraulics" bespraken, toch wel eventjes goed opletten als je hier nog nooit iets van gezien hebt. In de namiddag was er dan nog een les "Electrics" en zagen we de "batteries", "single cell" (niet-oplaadbaar) en "secundary cells" (oplaadbaar). Ook zagen we het hoofdstukje "Magnetisme", een abstract stukje theorie.
Enkele klasgenoten konden al genieten van hun eerste vlucht, voor mij is het nog even aftellen tot ik gepland sta. Ben benieuwd.
vrijdag 7 december 2007
Week 11 - Shockwave
Maandag geen les, dinsdag in de voormiddag een nieuw vak "Electrics". We zagen reeds een stukje "direct current" (dc) met de fuses, switches, parallel en serie schakeling, voltage, watt, ampères, enz... Een vrij saai en abstract vak, totaal nieuw voor mij, maar wel op een aangename manier gegeven door Peter Engelen, een captain op de F50 bij VLM. Ik weet al zeker dat dit niet het makkelijkste vak gaat worden.
Woensdag een laatste keer "Operational Procedures" dus dat vak is afgerond. Laatste hoofdstukken gingen over "fire and smoke", "contaminated runways", "emergency landings", "fuel jettisoning",... Het is echt een "vanbuiten leren" vak. Gelukkig hebben we hiervoor de question database zodat we weten wat gevraagd kan worden en dus niet het hele boek moeten vanbuiten kennen.
Donderdag stond ons een leuke verassing te wachten want sinterklaas was langsgeweest en had onze banken vol gelegd met letterkoekjes en chocoladen euro's. Lang geleden dat ik dit nog meemaakte... We kregen in de voormiddag terug "Electrics" en in de namiddag "Instrumentation". Deze keer zagen we heel het hoofdstuk van de "Machmeter". Die vervangt de snelheidsmeter op grote hoogte omdat je rekening moet houden met de schokgolf wat schade kan toebrengen aan lijnvliegtuigen want ze zijn niet voor het supersonisch vliegen uitgerust in tegenstelling tot straaljagers.
Woensdag een laatste keer "Operational Procedures" dus dat vak is afgerond. Laatste hoofdstukken gingen over "fire and smoke", "contaminated runways", "emergency landings", "fuel jettisoning",... Het is echt een "vanbuiten leren" vak. Gelukkig hebben we hiervoor de question database zodat we weten wat gevraagd kan worden en dus niet het hele boek moeten vanbuiten kennen.
Donderdag stond ons een leuke verassing te wachten want sinterklaas was langsgeweest en had onze banken vol gelegd met letterkoekjes en chocoladen euro's. Lang geleden dat ik dit nog meemaakte... We kregen in de voormiddag terug "Electrics" en in de namiddag "Instrumentation". Deze keer zagen we heel het hoofdstuk van de "Machmeter". Die vervangt de snelheidsmeter op grote hoogte omdat je rekening moet houden met de schokgolf wat schade kan toebrengen aan lijnvliegtuigen want ze zijn niet voor het supersonisch vliegen uitgerust in tegenstelling tot straaljagers.
Abonneren op:
Posts (Atom)
