maandag 16 maart 2009
vrijdag 13 maart 2009
Week 54 - Holdings, DME arc, fix to fix
Deze week mag ik niet klagen. 3 simsessies op 3 dagen, een verschil dat dat is! Zo zou het altijd mogen zijn.
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.
Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.
Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html
woensdag 4 maart 2009
Week 53 - Sim continues...
Ondertussen heb ik enkele sim sessies achter de rug zodat ik op 5 missies kom voor de moment.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.
Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR
Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.
Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR
Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.
dinsdag 10 februari 2009
Week 52 - Simulator training!
Na een maand in wachtrij te hebben gestaan heb ik eindelijk mijn eerst simulator sessie achter de rug. Het betreft de FNPT2 sim, die als Piper Archer en later als een Piper Seneca kan ingesteld worden.
Het begon allemaal met basic flying en instrument scanning (the basic T) met stijgende en dalende bochten, straight and level flight en power en speed changes.
Het is even wennen en aanpassen aan deze manier van vliegen waarbij je eigenlijk zo goed als altijd naar de instrumenten kijkt.
Het vergt veel aandacht en is best een beetje vermoeiend, je mag geen seconde verloren laten gaan en constant de cockpit blijven scannen.
Enkele foto's van de sim:
Ondertussen heb ik een aantal time building vluchtjes gedaan met passagiers.
Hieronder een paar foto's en een videofilmpje van mijn vluchten als Pilot in Command ;-)
De kwaliteit is niet zo fantastisch omdat het met een fototoestel is gefilmd.
background music is copyrighted by the Cure, the video is not made for promotional nor commercial use, only for private use
Het begon allemaal met basic flying en instrument scanning (the basic T) met stijgende en dalende bochten, straight and level flight en power en speed changes.
Het is even wennen en aanpassen aan deze manier van vliegen waarbij je eigenlijk zo goed als altijd naar de instrumenten kijkt.
Het vergt veel aandacht en is best een beetje vermoeiend, je mag geen seconde verloren laten gaan en constant de cockpit blijven scannen.
Enkele foto's van de sim:
Ondertussen heb ik een aantal time building vluchtjes gedaan met passagiers.
Hieronder een paar foto's en een videofilmpje van mijn vluchten als Pilot in Command ;-)
De kwaliteit is niet zo fantastisch omdat het met een fototoestel is gefilmd.
background music is copyrighted by the Cure, the video is not made for promotional nor commercial use, only for private use
dinsdag 13 januari 2009
Week 51 - PPL completed!!
Maandag 12 januari 2009.
De planning van BAFA had me op die dag gezet om het PPL examen af te leggen met examinator Guido Decock, een captain op de 737 bij Brussels Airlines. Echt een toffe examinator!
'S morgens vroeg opgestaan de meteo gecheckt en mijn windberekeningen en voorbereidingen gedaan, ben ik naar BAFA gereden. Daar nog eventjes het toestel gecheckt en al snel was het 12u. De wind was al heel de voormiddag een beetje roet in het eten aan het strooien, 200/15KT, echt cross op runway 29. Er was teveel crosswind om comfortabel te vliegen maar ik had de keuze, het toestel was gelimiteerd tot 17KT crosswind dus het was nog net eronder.
En aangezien ik echt niet langer meer wou wachten heb ik het licht toch op groen gezet en ben ik vertrokken op examenvlucht.
Eerste take off was ik toch wel even overdonderd, dit had ik nog nooit meegemaakt!!! Het was vechten om die bak op koers te houden en de eerste 2 touch and go's waren al een even grote uitdaging. Dit was echt het moeilijkste weer waar ik ooit al mee gevlogen heb.
Na de 2 touch and go's waar ik toch wel best fier op was dat ze me goed lukte, ben ik buiten de CTR gevlogen richting DELTA (vlak aan Kallo). Daar enkele oefeningen gedaan zoals steep turns, stalls, slow flight,... Daarna begon mijn navigatie vlucht, die ik naar Kortrijk Wevelgem moest plannen maar zoals verwacht moest ik halfweg uitwijken naar een ander vliegveld, en het werd Ursel.
Eventjes 360'ies draaien en een nieuwe route tekenen op mijn vliegkaart, tijd en koers berekenen en we waren vertrokken naar Ursel. Daar wachtte me de laatste oefeningen, eerst een simulated forced landing en daarna een precautionary pattern, maar dit zonder te landen omdat de piste gesloten was!!
Dan werd het tijd om terug naar Antwerpen te vliegen, nog 1 keer een touch and go gedaan met wel erg veel crosswind ondertussen (met pieken tot 20 KT) en dan was het examen afgelopen!
Aan de grond was het dan even afwachten op het zinnetje: "ge zijt erdoor!" :-D
Nu enkele papieren in orde brengen en vrijdag het (toch wel overbodige) taalexamen Engels gaan afleggen, en dan hoop ik tegen volgende week mijn PPL vergunning op zak te hebben.
Het vliegen met passagiers kan beginnen en daar zitten er toch wel al een heel deel op te wachten :-)
Next step: IFR training eerst op de simulator en daarna terug op onze Warrior'kes. En ondertussen wat time-building doen.
De planning van BAFA had me op die dag gezet om het PPL examen af te leggen met examinator Guido Decock, een captain op de 737 bij Brussels Airlines. Echt een toffe examinator!
'S morgens vroeg opgestaan de meteo gecheckt en mijn windberekeningen en voorbereidingen gedaan, ben ik naar BAFA gereden. Daar nog eventjes het toestel gecheckt en al snel was het 12u. De wind was al heel de voormiddag een beetje roet in het eten aan het strooien, 200/15KT, echt cross op runway 29. Er was teveel crosswind om comfortabel te vliegen maar ik had de keuze, het toestel was gelimiteerd tot 17KT crosswind dus het was nog net eronder.
En aangezien ik echt niet langer meer wou wachten heb ik het licht toch op groen gezet en ben ik vertrokken op examenvlucht.
Eerste take off was ik toch wel even overdonderd, dit had ik nog nooit meegemaakt!!! Het was vechten om die bak op koers te houden en de eerste 2 touch and go's waren al een even grote uitdaging. Dit was echt het moeilijkste weer waar ik ooit al mee gevlogen heb.
Na de 2 touch and go's waar ik toch wel best fier op was dat ze me goed lukte, ben ik buiten de CTR gevlogen richting DELTA (vlak aan Kallo). Daar enkele oefeningen gedaan zoals steep turns, stalls, slow flight,... Daarna begon mijn navigatie vlucht, die ik naar Kortrijk Wevelgem moest plannen maar zoals verwacht moest ik halfweg uitwijken naar een ander vliegveld, en het werd Ursel.
Eventjes 360'ies draaien en een nieuwe route tekenen op mijn vliegkaart, tijd en koers berekenen en we waren vertrokken naar Ursel. Daar wachtte me de laatste oefeningen, eerst een simulated forced landing en daarna een precautionary pattern, maar dit zonder te landen omdat de piste gesloten was!!
Dan werd het tijd om terug naar Antwerpen te vliegen, nog 1 keer een touch and go gedaan met wel erg veel crosswind ondertussen (met pieken tot 20 KT) en dan was het examen afgelopen!
Aan de grond was het dan even afwachten op het zinnetje: "ge zijt erdoor!" :-D
Nu enkele papieren in orde brengen en vrijdag het (toch wel overbodige) taalexamen Engels gaan afleggen, en dan hoop ik tegen volgende week mijn PPL vergunning op zak te hebben.
Het vliegen met passagiers kan beginnen en daar zitten er toch wel al een heel deel op te wachten :-)
Next step: IFR training eerst op de simulator en daarna terug op onze Warrior'kes. En ondertussen wat time-building doen.
zondag 4 januari 2009
Week 50 - Final Progress Check PPL completed!
Allereerst wens ik iedereen de beste wensen voor 2009!
En hopelijk wordt dit het jaar waarin ik ga afstuderen :-)
Na enkele cancels had ik vandaag(zondag)toch een beetje geluk. Het hing weer aan een zijden draadje of het zou doorgaan, maar ik had de keuze, vertrekken en het toch proberen ondanks de meteo, of op safe spelen en het weer te cancellen. Ik koos voor het eerste en ben toch vertrokken.
Ik ben zeer blij met die keuze en de final progress check is eindelijk completed.
Morgen mag ik bellen om een afspraak te maken voor het PPL examen.
Nu hopen op schitterend weer en wish me luck!
En hopelijk wordt dit het jaar waarin ik ga afstuderen :-)
Na enkele cancels had ik vandaag(zondag)toch een beetje geluk. Het hing weer aan een zijden draadje of het zou doorgaan, maar ik had de keuze, vertrekken en het toch proberen ondanks de meteo, of op safe spelen en het weer te cancellen. Ik koos voor het eerste en ben toch vertrokken.
Ik ben zeer blij met die keuze en de final progress check is eindelijk completed.
Morgen mag ik bellen om een afspraak te maken voor het PPL examen.
Nu hopen op schitterend weer en wish me luck!
zondag 21 december 2008
Week 49 - 150 NM cross country!
Het zag er heel de week weer somber uit, maar vrijdag was er toch een licht in de duisternis (letterlijk dan).
Dus dit was de moment om de 150 NM proef te doen, die vereist is als je PPL examen wil gaan afleggen.
De voorwaarden voor een PPL examen zijn:
a) 17 jaar zijn
b) houder zijn van een geldig geneeskundig attest van klasse 1 of 2
c) ervaring:
45 vlieguren hebben uitgevoerd als bestuurder van vliegtuigen
waarvan maximum 5 uren op BITD, FNPT of op
vluchtnabootser.
d) opleiding moet gebeuren in erkende RF of FTO
e) Praktische vliegopleiding
Volgende vliegopleiding ontvangen hebben:
45 uren waarvan:
a) 25 uren DB
of 20 uren DB indien krediet voor andere categorie
luchtvaartuigen
b) 10 uren solo waarvan 5 uren overland solo.
c) 1 solo overlandvlucht van minstens 270 km (150NM) met
full stop landing op 2 verschillende luchtvaartterreinen
niet deze van vertrek zijnde.
f) geslaagd zijn voor het theoretisch examen PPL (A), CPL (A)
of ATPL (A)
De afstand tussen de vliegvelden Antwerpen, Kortrijk, Luik en dan terug Antwerpen kwamen mooi uit om deze 150 NM te vliegen, dus vloog ik eerst naar Kortrijk, daar geland en stempeltje gaan halen voor mijn vliegboek ben ik weer opgestegen richting Luik. Daarna heb ik eerst nog even de militairen gecontacteerd om door de CTR van Beauvechain te vliegen waar ze volop met Marchetti's aan het oefenen waren en eventjes later kwam ik aan in Luik.
Daar mocht ik rechtstreeks op righthand baseleg draaien rwy 23L, maar omdat er eerst nog een 747 moest opstijgen hebben ze me toch maar naar long final gestuurd omwille van de "wake turbulence". Daar geland stond er al een "follow me" wagentje me op te wachten en bracht die me mooi tot aan mijn parkeerplaats, waar de mevrouw uitstapte en eventjes Marshall speelde (voelde me net een jumbopiloot haha).
Ook daar even een stempeltje gaan halen en daarna ben ik terug vertrokken richting homebase. Het was een heel leuke en leerrijke vlucht.
Nu sta ik dinsdag gepland om mijn "final progress check PPL" te vliegen (als het weer het toelaat) en als die goed is mag ik binnen enkele dagen examen gaan afleggen.
Wish me luck! :-)
Dus dit was de moment om de 150 NM proef te doen, die vereist is als je PPL examen wil gaan afleggen.
De voorwaarden voor een PPL examen zijn:
a) 17 jaar zijn
b) houder zijn van een geldig geneeskundig attest van klasse 1 of 2
c) ervaring:
45 vlieguren hebben uitgevoerd als bestuurder van vliegtuigen
waarvan maximum 5 uren op BITD, FNPT of op
vluchtnabootser.
d) opleiding moet gebeuren in erkende RF of FTO
e) Praktische vliegopleiding
Volgende vliegopleiding ontvangen hebben:
45 uren waarvan:
a) 25 uren DB
of 20 uren DB indien krediet voor andere categorie
luchtvaartuigen
b) 10 uren solo waarvan 5 uren overland solo.
c) 1 solo overlandvlucht van minstens 270 km (150NM) met
full stop landing op 2 verschillende luchtvaartterreinen
niet deze van vertrek zijnde.
f) geslaagd zijn voor het theoretisch examen PPL (A), CPL (A)
of ATPL (A)
De afstand tussen de vliegvelden Antwerpen, Kortrijk, Luik en dan terug Antwerpen kwamen mooi uit om deze 150 NM te vliegen, dus vloog ik eerst naar Kortrijk, daar geland en stempeltje gaan halen voor mijn vliegboek ben ik weer opgestegen richting Luik. Daarna heb ik eerst nog even de militairen gecontacteerd om door de CTR van Beauvechain te vliegen waar ze volop met Marchetti's aan het oefenen waren en eventjes later kwam ik aan in Luik.
Daar mocht ik rechtstreeks op righthand baseleg draaien rwy 23L, maar omdat er eerst nog een 747 moest opstijgen hebben ze me toch maar naar long final gestuurd omwille van de "wake turbulence". Daar geland stond er al een "follow me" wagentje me op te wachten en bracht die me mooi tot aan mijn parkeerplaats, waar de mevrouw uitstapte en eventjes Marshall speelde (voelde me net een jumbopiloot haha).
Ook daar even een stempeltje gaan halen en daarna ben ik terug vertrokken richting homebase. Het was een heel leuke en leerrijke vlucht.
Nu sta ik dinsdag gepland om mijn "final progress check PPL" te vliegen (als het weer het toelaat) en als die goed is mag ik binnen enkele dagen examen gaan afleggen.
Wish me luck! :-)
zondag 14 december 2008
Week 48 - Night VFR breefing
Woensdag ochtend nog eens een vluchtje met instructeur om de laatste herhalingsles te krijgen.
Opdrachten waren: alle circuits herhalen (flapless, short/soft field and normal) alsook de slow flight, stalls en spin recovery.
Zaterdag had ik de Night VFR breefing met uitleg over hoe te navigeren 's nachts en wat de reglementen hieromtrent zijn.
Zondag alweer pech. Ik was terug gepland om de lange solo navigatie te vliegen, maar omwille van een slechte weersvoorspelling 's morgens alweer afgelast, anderhalf uurtje later was de voorspelling helemaal veranderd en was het te laat om nog te vertrekken.
Er rest me nu enkel nog eerst de lange navigatie te vliegen en dan is het final progress check om naar het PPL examen te mogen.
Het komt "stilletjesaan" dichterbij en ben me dan ook al volop aan het voorbereiden, er wordt wel verwacht dat je toch het één en ander goed kent :-)
Opdrachten waren: alle circuits herhalen (flapless, short/soft field and normal) alsook de slow flight, stalls en spin recovery.
Zaterdag had ik de Night VFR breefing met uitleg over hoe te navigeren 's nachts en wat de reglementen hieromtrent zijn.
Zondag alweer pech. Ik was terug gepland om de lange solo navigatie te vliegen, maar omwille van een slechte weersvoorspelling 's morgens alweer afgelast, anderhalf uurtje later was de voorspelling helemaal veranderd en was het te laat om nog te vertrekken.
Er rest me nu enkel nog eerst de lange navigatie te vliegen en dan is het final progress check om naar het PPL examen te mogen.
Het komt "stilletjesaan" dichterbij en ben me dan ook al volop aan het voorbereiden, er wordt wel verwacht dat je toch het één en ander goed kent :-)
zondag 7 december 2008
Week 47 - Solonav Keiheuvel
Vorige week werden alweer al mijn vluchten gecancelled vanwege het weer, deze week iets meer geluk en dan ook nog eens een portie ongeluk.
Woensdag heb ik eindelijk nog eens kunnen vliegen, en deze keer was het een vlucht met instructeur om enkele oefeningen te herhalen, zoals steep turns, precautionary patterns en forced landings.
Zaterdag zag het er ook redelijk goed uit en kon ik eindelijk de solo nav naar een grasveld doen en ik ben dan naar Keiheuvel gevlogen. Toffe vlucht.
Zondag (vandaag) dus ongeluk, het is schitterend en stralend weer, wat echt al lang geleden is en ik was een hele dag gepland om mijn lange solo navigatie te vliegen (150NM) die ook al verschillende keren is gecancelled geweest en wat gebeurt er? Het griepvirus dacht er dus anders over en daarom was ik genoodzaakt om deze vlucht zelf te annuleren. Echt kl***!
Ik heb nog maar 3 vluchten te gaan voor ik het examen PPL mag afleggen, en het duurt precies een eeuwigheid, mijn streefdoel was dat ik voor nieuwjaar mijn vergunning zou halen, maar of dat nog gaat lukken? Laten we hopen.
Enkele foto's van mijn vluchtje naar Keiheuvel:
Woensdag heb ik eindelijk nog eens kunnen vliegen, en deze keer was het een vlucht met instructeur om enkele oefeningen te herhalen, zoals steep turns, precautionary patterns en forced landings.
Zaterdag zag het er ook redelijk goed uit en kon ik eindelijk de solo nav naar een grasveld doen en ik ben dan naar Keiheuvel gevlogen. Toffe vlucht.
Zondag (vandaag) dus ongeluk, het is schitterend en stralend weer, wat echt al lang geleden is en ik was een hele dag gepland om mijn lange solo navigatie te vliegen (150NM) die ook al verschillende keren is gecancelled geweest en wat gebeurt er? Het griepvirus dacht er dus anders over en daarom was ik genoodzaakt om deze vlucht zelf te annuleren. Echt kl***!
Ik heb nog maar 3 vluchten te gaan voor ik het examen PPL mag afleggen, en het duurt precies een eeuwigheid, mijn streefdoel was dat ik voor nieuwjaar mijn vergunning zou halen, maar of dat nog gaat lukken? Laten we hopen.
Enkele foto's van mijn vluchtje naar Keiheuvel:
vrijdag 21 november 2008
Week 46 - Solo Navigation Oostende
Vorige week werden al mijn vluchten gecancelled door het slechte weer, daarom ook geen verslag.
Deze week begon met op maandag dan eindelijk toch eens geluk met het weer. Ik kon vertrekken naar Oostende, maar even dreigde dat het toch niet zou doorgaan omdat het toestel waarmee ik zou vliegen vertraging had en ik misschien niet meer op tijd (voor donker) zou binnenzijn. Na een klein uurtje wachten toch kunnen vertrekken maar dan werd het een touch and go in Oostende i.p.v. een full stop landing om tijd uit te sparen.
Dinsdag leek het toch haalbaar om te vertrekken naar mijn volgende bestemming: Midden Zeeland (een grasveldje). Onderweg werd ik geplaagd door lage wolken en mist die er toch sneller waren dan voorspeld, en vlak voor ik het vliegveldje naderde bleek de zichtbaarheid veel te slecht om daar te landen en heb ik een "diversion" moeten uitvoeren terug naar Antwerpen. Spijtige zaak, hopelijk kan ik deze vlucht zo snel mogelijk wel uitvoeren, hoewel het weer de komende dagen er heel slecht uit ziet :-(
De rest van de week zijn alweer een deel vluchten gecancelled.
Deze week begon met op maandag dan eindelijk toch eens geluk met het weer. Ik kon vertrekken naar Oostende, maar even dreigde dat het toch niet zou doorgaan omdat het toestel waarmee ik zou vliegen vertraging had en ik misschien niet meer op tijd (voor donker) zou binnenzijn. Na een klein uurtje wachten toch kunnen vertrekken maar dan werd het een touch and go in Oostende i.p.v. een full stop landing om tijd uit te sparen.
Dinsdag leek het toch haalbaar om te vertrekken naar mijn volgende bestemming: Midden Zeeland (een grasveldje). Onderweg werd ik geplaagd door lage wolken en mist die er toch sneller waren dan voorspeld, en vlak voor ik het vliegveldje naderde bleek de zichtbaarheid veel te slecht om daar te landen en heb ik een "diversion" moeten uitvoeren terug naar Antwerpen. Spijtige zaak, hopelijk kan ik deze vlucht zo snel mogelijk wel uitvoeren, hoewel het weer de komende dagen er heel slecht uit ziet :-(
De rest van de week zijn alweer een deel vluchten gecancelled.
zondag 9 november 2008
Week 45 - Cancellations
Deze week mag snel vergeten worden, op één dag na.
Maandag, dinsdag, woensdag en zaterdag werd mijn eerste solo navigatie Antwerpen-Antwerpen steeds gecancelled omwille van het weer, eerst was de mist een probleem en op het einde van de week de wind en gusts. Maar ja, dat is vliegen.
Zondagochtend dan toch eindelijk geluk! Het was kantje boordje maar ik mocht dan toch vertrekken hopende dat de wind niet ging toenemen. Mijn eerste solo navigatie! Ik had een route uitgestippeld via Lokeren, Gent, Brugge en Blankenberge, en dan terug naar Antwerpen via Eeklo, Gent en Kallo. Het was echt een zalig toerke, zo rustig en genieten, tot ik in Antwerpen aankwam, daar was het best bumpy. :-)
Morgenvroeg moet ik indien het weer het toelaat, terug naar de kust vliegen en landen in Oostende, daarna terug opstijgen en back to homebase.
Enkele foto's van de trip:
Maandag, dinsdag, woensdag en zaterdag werd mijn eerste solo navigatie Antwerpen-Antwerpen steeds gecancelled omwille van het weer, eerst was de mist een probleem en op het einde van de week de wind en gusts. Maar ja, dat is vliegen.
Zondagochtend dan toch eindelijk geluk! Het was kantje boordje maar ik mocht dan toch vertrekken hopende dat de wind niet ging toenemen. Mijn eerste solo navigatie! Ik had een route uitgestippeld via Lokeren, Gent, Brugge en Blankenberge, en dan terug naar Antwerpen via Eeklo, Gent en Kallo. Het was echt een zalig toerke, zo rustig en genieten, tot ik in Antwerpen aankwam, daar was het best bumpy. :-)
Morgenvroeg moet ik indien het weer het toelaat, terug naar de kust vliegen en landen in Oostende, daarna terug opstijgen en back to homebase.
Enkele foto's van de trip:
woensdag 29 oktober 2008
Week 44 - Solo Navigatie!
Deze week meer geluk en mocht ik dinsdag beginnen aan de navigatie naar EDKA Aachen Merzbrück!
Het was een heel leerzame en boeiende vlucht, met een mooi uitzicht over de Hoge Venen en Spa en met in Aachen een heel korte piste om op te landen, slechts 520 m lang.
Woensdag was het D-Day! Solo navigatie "progress check", d.w.z. dat ik een navigatie moest plannen naar Luik en dat er onderweg vanalles kon gebeuren zoals een 'diversion', 'engine failure' enz... om te checken of ik het ook op mijn eentje af zou kunnen.
Na wat gezweet en gezwoeg was ik toch blij dat ik geslaagd was en vanaf nu solo op navigatie mag.
Donderdag was mijn eerste solo navigatie gepland, maar door de mist gecancelled.
Van vrijdag tot en met zondag ben ik voor het eerst dit jaar op vakantie (FINALYYYY!!!), 3 dagjes Ardennen met de schoonfamilie, ik kijk er echt naar uit, het zal goed doen! :-)
Enkele foto's van EDKA:
Het was een heel leerzame en boeiende vlucht, met een mooi uitzicht over de Hoge Venen en Spa en met in Aachen een heel korte piste om op te landen, slechts 520 m lang.
Woensdag was het D-Day! Solo navigatie "progress check", d.w.z. dat ik een navigatie moest plannen naar Luik en dat er onderweg vanalles kon gebeuren zoals een 'diversion', 'engine failure' enz... om te checken of ik het ook op mijn eentje af zou kunnen.
Na wat gezweet en gezwoeg was ik toch blij dat ik geslaagd was en vanaf nu solo op navigatie mag.
Donderdag was mijn eerste solo navigatie gepland, maar door de mist gecancelled.
Van vrijdag tot en met zondag ben ik voor het eerst dit jaar op vakantie (FINALYYYY!!!), 3 dagjes Ardennen met de schoonfamilie, ik kijk er echt naar uit, het zal goed doen! :-)
Enkele foto's van EDKA:
zondag 26 oktober 2008
Week 43 - Pech
Dinsdag terug op de schoolbanken voor het tweede deel van de IFR breefing.
Donderdag was ik dan gepland om de navigatie naar Aaken (Duitsland) te vliegen maar wegens engine problems werd deze gecancelled, de motor maakte te weinig toeren bij de run-up check. Maar ik had toch nog een beetje geluk bij het ongeluk, er stond een andere vlieger onbemand en heb ik toch nog met de resterende tijd een basis IFR vluchtje kunnen doen die ik normaal zaterdag moest doen.
Op zaterdag dan een tweede poging voor de navigatie naar Aaken, maar deze keer werkten de wolken niet mee, de wolkenbasis in Maastricht en Luik was lager dan de minimum, terwijl het hier in Antwerpen ideaal was om te vliegen. Twee keer pech dus, en nu maar wachten op de derde poging.
Donderdag was ik dan gepland om de navigatie naar Aaken (Duitsland) te vliegen maar wegens engine problems werd deze gecancelled, de motor maakte te weinig toeren bij de run-up check. Maar ik had toch nog een beetje geluk bij het ongeluk, er stond een andere vlieger onbemand en heb ik toch nog met de resterende tijd een basis IFR vluchtje kunnen doen die ik normaal zaterdag moest doen.
Op zaterdag dan een tweede poging voor de navigatie naar Aaken, maar deze keer werkten de wolken niet mee, de wolkenbasis in Maastricht en Luik was lager dan de minimum, terwijl het hier in Antwerpen ideaal was om te vliegen. Twee keer pech dus, en nu maar wachten op de derde poging.
vrijdag 17 oktober 2008
Week 42 - Navigatie Keiheuvel
De hele week was het maar stilletjes, wachten tot ik gepland werd, en vrijdag eindelijk terug een vluchtje. Je merkt wel dat iedereen zijn examens heeft afgerond... wat spijtig genoeg soms lange wachttijden met zich meebrengt om te vliegen.
Vrijdag was het dus de beurt aan de navigatie naar Keiheuvel. Omdat de piste in Keiheuvel gras is, was dit ideaal om de "soft field" operations toe te passen. D.w.z aangepaste procedures voor het opstijgen en landen.
De navigatie zag er als volgt uit: van EBAW naar Hoogstraten richting kasteeltje van Westerlo en vandaar naar een punt waar 2 kanalen kruisen, en zo naar Keiheuvel. Eens geland in Keiheuvel hebben we even genoten van het goede leven en zijn we in de kantine iets gaan drinken en eten. Echt super leuke ervaring en goeie spaghetti, thanks Steven voor de goeie tip! En dan met een vol buikje opgestegen richting Aarschot, daar aangekomen koers gezet naar Weelde (gekruist over de VZA hangaar ;-) , naar Hoogstraten en vandaar terug richting EBAW.
Nu nog 1 vluchtje basis IFR en een navigatie naar Aaken (een héél kort veldje), en daarna is het progress check om solo navigaties te mogen doen. Ik kijk er al naar uit, het kan niet snel genoeg gaan ;-)
Vrijdag was het dus de beurt aan de navigatie naar Keiheuvel. Omdat de piste in Keiheuvel gras is, was dit ideaal om de "soft field" operations toe te passen. D.w.z aangepaste procedures voor het opstijgen en landen.
De navigatie zag er als volgt uit: van EBAW naar Hoogstraten richting kasteeltje van Westerlo en vandaar naar een punt waar 2 kanalen kruisen, en zo naar Keiheuvel. Eens geland in Keiheuvel hebben we even genoten van het goede leven en zijn we in de kantine iets gaan drinken en eten. Echt super leuke ervaring en goeie spaghetti, thanks Steven voor de goeie tip! En dan met een vol buikje opgestegen richting Aarschot, daar aangekomen koers gezet naar Weelde (gekruist over de VZA hangaar ;-) , naar Hoogstraten en vandaar terug richting EBAW.
Nu nog 1 vluchtje basis IFR en een navigatie naar Aaken (een héél kort veldje), en daarna is het progress check om solo navigaties te mogen doen. Ik kijk er al naar uit, het kan niet snel genoeg gaan ;-)
zondag 12 oktober 2008
Week 41 - IFR breefing
Maandag toch eindelijk terug een vluchtje, solo circuit, touch and go's oefenen en dan ook nog een simulated forced landing uitvoeren. Je simuleert dat je motor stilvalt (in training zet je hem gewoon op idle) en moet hem juist zien te landen, d.w.z zorgen dat je het veld haalt maar ook niet te hoog binnenkomt, dit vereist wel een precision landing met maar 1 kans, doet me aan het zweven denken, dat zijn altijd forced landings :-).
Woensdag eerste deel long breefing IFR (instrument flight rules), dit is de fase die volgt op de VFR fase die momenteel loopt. Bij IFR leer je om gecontroleerd te vliegen met slecht weer en/of zicht, bv. in de wolken. Er werd uitleg gegeven over wat we kunnen verwachten van de flight simulator die nu gelukkig in Antwerpen staat, alsook over intercepties van radials, holdings en procedures. Een serieuze brok op het eerste zicht om onder de knie te krijgen.
Donderdag dan eindelijk de navigatie naar Charleroi. Eens geland in Charleroi voel je je met die Piper toch maar klein naast die grote bakken van Ryanair. Daarna vluchtje terug naar Antwerpen en tegen dat we goed en wel halfweg waren werd het donker, en dan is het vliegveld visueel zoeken niet meer zo gemakkelijk. Het was wel ongelooflijk rustig in de lucht, echt zalig.
Vrijdag ochtend een solo vluchtje naar de "working area", om zelf wat manoeuvres te oefenen, zoals slow flight, stalls, steep turns,...
Zondag werd de navigatie vlucht naar Keiheuvel gecancelled door mist en erg lage zichtbaarheid. Hopelijk zal het voor één van de volgende dagen zijn.
Enkele foto's van vrijdag ochtend net voor de vlucht.
Woensdag eerste deel long breefing IFR (instrument flight rules), dit is de fase die volgt op de VFR fase die momenteel loopt. Bij IFR leer je om gecontroleerd te vliegen met slecht weer en/of zicht, bv. in de wolken. Er werd uitleg gegeven over wat we kunnen verwachten van de flight simulator die nu gelukkig in Antwerpen staat, alsook over intercepties van radials, holdings en procedures. Een serieuze brok op het eerste zicht om onder de knie te krijgen.
Donderdag dan eindelijk de navigatie naar Charleroi. Eens geland in Charleroi voel je je met die Piper toch maar klein naast die grote bakken van Ryanair. Daarna vluchtje terug naar Antwerpen en tegen dat we goed en wel halfweg waren werd het donker, en dan is het vliegveld visueel zoeken niet meer zo gemakkelijk. Het was wel ongelooflijk rustig in de lucht, echt zalig.
Vrijdag ochtend een solo vluchtje naar de "working area", om zelf wat manoeuvres te oefenen, zoals slow flight, stalls, steep turns,...
Zondag werd de navigatie vlucht naar Keiheuvel gecancelled door mist en erg lage zichtbaarheid. Hopelijk zal het voor één van de volgende dagen zijn.
Enkele foto's van vrijdag ochtend net voor de vlucht.
zaterdag 4 oktober 2008
Week 40 - Herfstweer
Vorige week had ik besloten om niet te vliegen. Daarom ook geen verslag.
Maandag was er gepland dat ik de navigatie vlucht naar Charleroi zou doen, maar wegens het slechte weer, dan maar een vluchtje basis IFR. Ik kreeg van de instructeur een mooie achterkant van een vliegkaart voor mijn venster en moest het maar oplossen met gebruik van de instrumenten alleen. Daarna nog wat recoveries gedaan vanuit "unusual attitudes" en wat met de VOR en GPS van baken naar baken gevlogen.
Dinsdag en zaterdag vielen de vluchten in het water, de ene keer was de wolkenbasis te laag en de andere keer teveel gusts.
Nu maar hopen dat dit herfstweer maar snel omkeert.
Maandag was er gepland dat ik de navigatie vlucht naar Charleroi zou doen, maar wegens het slechte weer, dan maar een vluchtje basis IFR. Ik kreeg van de instructeur een mooie achterkant van een vliegkaart voor mijn venster en moest het maar oplossen met gebruik van de instrumenten alleen. Daarna nog wat recoveries gedaan vanuit "unusual attitudes" en wat met de VOR en GPS van baken naar baken gevlogen.
Dinsdag en zaterdag vielen de vluchten in het water, de ene keer was de wolkenbasis te laag en de andere keer teveel gusts.
Nu maar hopen dat dit herfstweer maar snel omkeert.
zondag 21 september 2008
Week 39 - First Navigation Flight
Een drukke en triestige week achter de rug.
Maandag en dinsdag telkens een vluchtje dubbel om nog wat navigatietechnieken uitgelegd te krijgen, zoals gebruik van ADF en ook het oefenen van een "precautionary landing". Dit is een landing die je maakt omdat je toch zo snel mogelijk wil landen met toch nog engine power beschikbaar.
Woensdag 2 vluchten solo en mocht ik voor de eerste keer alleen buiten de CTR vliegen. Was heel leuk.
Donderdag dan mijn allereerste navigatie missie, een vluchtje van Antwerpen, naar Wetteren, naar Ronse, naar Aalter en terug naar Antwerpen. Vraagt wel wat voorbereiding. Eerst de route helemaal uittekenen op kaart en dan de heading, fuel en afstand berekenen en dit in functie van de wind.
Vrijdagavond nogmaals een solo vluchtje buiten de CTR, richting Brasschaat en omstreken...
Die avond net na de vlucht kreeg ik onverwacht telefoon en ben ik in allerijl naar mijn bompa gereden met mijn familie, we waren maar net op tijd en zijn bij hem gebleven tot de laatste moment... eerder die dag zei hij nog toen hij een vliegtuig hoorde tegen mijn bomma dat ze snel moest gaan kijken omdat ik het wel eens kon zijn... jammer genoeg ben ik later die dag pas overgevlogen toen hij plots erg verzwakt was. Ik had het hem de avond ervoor nog beloofd. Hij was er altijd heel erg bij betrokken.
Ik ga hem enorm hard missen.
Maandag en dinsdag telkens een vluchtje dubbel om nog wat navigatietechnieken uitgelegd te krijgen, zoals gebruik van ADF en ook het oefenen van een "precautionary landing". Dit is een landing die je maakt omdat je toch zo snel mogelijk wil landen met toch nog engine power beschikbaar.
Woensdag 2 vluchten solo en mocht ik voor de eerste keer alleen buiten de CTR vliegen. Was heel leuk.
Donderdag dan mijn allereerste navigatie missie, een vluchtje van Antwerpen, naar Wetteren, naar Ronse, naar Aalter en terug naar Antwerpen. Vraagt wel wat voorbereiding. Eerst de route helemaal uittekenen op kaart en dan de heading, fuel en afstand berekenen en dit in functie van de wind.
Vrijdagavond nogmaals een solo vluchtje buiten de CTR, richting Brasschaat en omstreken...
Die avond net na de vlucht kreeg ik onverwacht telefoon en ben ik in allerijl naar mijn bompa gereden met mijn familie, we waren maar net op tijd en zijn bij hem gebleven tot de laatste moment... eerder die dag zei hij nog toen hij een vliegtuig hoorde tegen mijn bomma dat ze snel moest gaan kijken omdat ik het wel eens kon zijn... jammer genoeg ben ik later die dag pas overgevlogen toen hij plots erg verzwakt was. Ik had het hem de avond ervoor nog beloofd. Hij was er altijd heel erg bij betrokken.
Ik ga hem enorm hard missen.
vrijdag 12 september 2008
Week 38 - Solo circuit
Deze week was het nog steeds training op het circuit.
Met maandag eerst een half uurtje dubbel vliegen om daarna een half uur solo te vliegen.
Dinsdag was net hetzelfde als maandag maar woensdag mocht ik 2 vluchtjes doen van telkens 1 uur solo zonder vooraf dubbel te moeten vliegen, dit was echt een zalige dag. Net voor ik een full stop landing moest maken bij de 2de vlucht kreeg ik zo'n Fokker van de VLM voor mij, eerst een 360° draaien in downwind, en daarna nog eens een extended downwind vliegen... en dan nog de waarschuwing voor wake turbulence, die dingen maken het wel allemaal nog boeiender! :-)
Voor de rest van de week was ik niet meer gepland... Volgende missie begin ik stilletjes aan met navigeren. Werking van gps, vor, enz... , maar volgende week meer daarover.
Met maandag eerst een half uurtje dubbel vliegen om daarna een half uur solo te vliegen.
Dinsdag was net hetzelfde als maandag maar woensdag mocht ik 2 vluchtjes doen van telkens 1 uur solo zonder vooraf dubbel te moeten vliegen, dit was echt een zalige dag. Net voor ik een full stop landing moest maken bij de 2de vlucht kreeg ik zo'n Fokker van de VLM voor mij, eerst een 360° draaien in downwind, en daarna nog eens een extended downwind vliegen... en dan nog de waarschuwing voor wake turbulence, die dingen maken het wel allemaal nog boeiender! :-)
Voor de rest van de week was ik niet meer gepland... Volgende missie begin ik stilletjes aan met navigeren. Werking van gps, vor, enz... , maar volgende week meer daarover.
vrijdag 5 september 2008
Week 37: First SOLO!!
Deze week viel het "belgische weer" een beetje tegen, veel gusts en crosswind, niet echt in de lijn voor een eerste solo.
Maandag had ik een vluchtje circuit en dinsdag is de vlucht gecanceld door te veel gusts en crosswind.
Donderdag ondanks ook weer veel gusts en crosswind toch maar de lucht in, zodat ik die oefening toch al heb gehad.
Het viel echt goed mee, het enige waar je goed moet op letten bij de landing is dat je de stick helemaal in de wind moet draaien bij het afronden en tegengestelde voet moet geven, toch wel eventjes wennen.
Vrijdag was het dan zover!! Missie 15 alom bekend als DE SOLO...
Er was de dag voordien slecht weer voorspeld maar dan bleek het de dag zelf als bij wonder toch rustig te zijn qua wind, dus het was een GO!
Eerst een check met de instructeur, opstijgen, circuit, en 2 touch and go's, daarna eventjes parkeren, instructeur gaat naar de toren, en hop je bent alleen weg... taxi naar de holding point runway 11, line up, take off, 1 touch and go en daarna een full stop landing met een taxi naar de fuel station.
Het was een hele ervaring en deed me een beetje denken aan een gelijkaardige situatie, de spanning die ik had bij mijn eerste solo zweefvlucht.
Vanaf je airborne bent valt die spanning weg en kom je eigenlijk tot rust. Het zijn dus vooral de dingen die eraan vooraf gaan die een beetje zenuwslopend zijn.
Maandag had ik een vluchtje circuit en dinsdag is de vlucht gecanceld door te veel gusts en crosswind.
Donderdag ondanks ook weer veel gusts en crosswind toch maar de lucht in, zodat ik die oefening toch al heb gehad.
Het viel echt goed mee, het enige waar je goed moet op letten bij de landing is dat je de stick helemaal in de wind moet draaien bij het afronden en tegengestelde voet moet geven, toch wel eventjes wennen.
Vrijdag was het dan zover!! Missie 15 alom bekend als DE SOLO...
Er was de dag voordien slecht weer voorspeld maar dan bleek het de dag zelf als bij wonder toch rustig te zijn qua wind, dus het was een GO!
Eerst een check met de instructeur, opstijgen, circuit, en 2 touch and go's, daarna eventjes parkeren, instructeur gaat naar de toren, en hop je bent alleen weg... taxi naar de holding point runway 11, line up, take off, 1 touch and go en daarna een full stop landing met een taxi naar de fuel station.
Het was een hele ervaring en deed me een beetje denken aan een gelijkaardige situatie, de spanning die ik had bij mijn eerste solo zweefvlucht.
Vanaf je airborne bent valt die spanning weg en kom je eigenlijk tot rust. Het zijn dus vooral de dingen die eraan vooraf gaan die een beetje zenuwslopend zijn.
vrijdag 29 augustus 2008
Week 36: Praktijk gestart!
Maandag ben ik na een dikke maand eindelijk weer terug in de vlieger mogen kruipen, en verder mogen doen waarmee ik bezig was, de circuittraining!
Opstijgen, landen, touch and go, en deze keer kwam er een "short-field" take off en landing bij, waarbij je met flaps sneller roteert dan normaal en dan eventjes gebruik maakt van het grondeffect. Dit is nuttig als je maar een beperkte runway lengte hebt. Bij het landen vlieg je dan weer aan een iets lagere snelheid zodat je ook sneller op de grond staat na de flare. Verder zat er nog een flapless approach bij, dit is landen zonder flaps.
Woensdag weer een vluchtje circuit met herhaling van de verschillende soorten approaches (flapless, full flaps,...) en deze keer kwam er ook een take off bij met full flaps.
Donderdag weer van hetzelfde maar vlogen we ook even uit de CTR om zo een diversion te oefenen naar het vliegveld van Zoersel.
Dit als voorbereiding op onze eerste solo's indien het vliegveld plots gesloten zou zijn om de één of andere reden, dat we toch onze plan kunnen trekken.
Vrijdag stond ik tweemaal gepland maar zijn de vluchten jammer genoeg niet kunnen doorgaan door het "fantastisch belgisch weer" :(
Opstijgen, landen, touch and go, en deze keer kwam er een "short-field" take off en landing bij, waarbij je met flaps sneller roteert dan normaal en dan eventjes gebruik maakt van het grondeffect. Dit is nuttig als je maar een beperkte runway lengte hebt. Bij het landen vlieg je dan weer aan een iets lagere snelheid zodat je ook sneller op de grond staat na de flare. Verder zat er nog een flapless approach bij, dit is landen zonder flaps.
Woensdag weer een vluchtje circuit met herhaling van de verschillende soorten approaches (flapless, full flaps,...) en deze keer kwam er ook een take off bij met full flaps.
Donderdag weer van hetzelfde maar vlogen we ook even uit de CTR om zo een diversion te oefenen naar het vliegveld van Zoersel.
Dit als voorbereiding op onze eerste solo's indien het vliegveld plots gesloten zou zijn om de één of andere reden, dat we toch onze plan kunnen trekken.
Vrijdag stond ik tweemaal gepland maar zijn de vluchten jammer genoeg niet kunnen doorgaan door het "fantastisch belgisch weer" :(
Abonneren op:
Posts (Atom)
