Deze week was maar kort, enkel het vak "Airlaw" op maandag en dinsdag, de rest van de dagen zijn we vrij.
We zagen reeds het "Verdrag van Chicago" maar nu kwamen er enkele verdragen bij, die van "Tokyo", "Rome" en "Warchau".
Hoofdzakelijk gaande over de aansprakelijkheden bij ongevallen, schade en verlies van bagage.
We kregen de langverwachte "Question Database" op cdrom.
Dit zijn een groot aantal meerkeuzevragen zoals ze op het examen kunnen voorkomen die we thuis kunnen oefenen.
Zeker héél nuttig om je voorlopige kennis te testen en bij te sturen waar nodig.
Ik weet al zeker wat doen deze vakantiedagen.... Studeren!
woensdag 31 oktober 2007
vrijdag 26 oktober 2007
Week 5 - ideal timing
Maandag kregen we weer het genoegen om les te krijgen van Patrick Roose, die ons "Airlaw" geeft. Dit is een man met 5 levens. Hij is niet alleen luchtverkeersleider te Brussels Airport, maar werkt ook als adviseur in de Europese Commissie, én is nog verwikkeld in een helikopterbedrijf ook.
Deze man melde ons ook dat student piloten die nu zijn begonnen en gaan beginnen de ideale timing hebben gekozen, er is namelijk momenteel al een serieus tekort aan piloten, en dit zal enkel nog verergeren in de komende toekomst. Veel maatschappijen hebben extra vliegtuigen besteld en de "manufacturers" kunnen nu al de vraag niet meer bijhouden.
En als je weet dat men per vliegtuig, minimum 10 piloten nodig heeft, kan je al beginnen tellen...
Dit is een extra motivatie om dit tot een goed einde te brengen.
Dinsdag maar een halve dag "Operational Procedures" waar we deze week de "transatlantische" en "polaire" vluchten hebben gezien betreffende de procedures die hiervoor gevolgd moeten worden.
Woensdag en donderdag telkens "Operational Procedures" in de voormiddag en een nieuw vak "Communications" in de namiddag. Dit vak gaat over het jargon dat we gaan moeten hanteren, om communicatie te voeren met de ATC (Air Traffic Control) om elke fase van de vlucht in goede banen te leiden.
Belangrijk is om beknopt en duidelijk te kunnen communiceren, daarom zijn er vele afkortingen die gebruikt worden en natuurlijk ook het alfabet dat men vanbuiten moet leren. Gelukkig heb ik dit al eens eerder moeten leren.
Alpha Bravo Charlie Delta Echo Fox(trot) Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu.
Vrijdag had ik de medische keuring klasse 1. Deze is nodig om lijnpiloot te mogen worden en houdt heel wat testen in: klinisch onderzoek, klinische biologie, NKO onderzoek, oogonderzoek en een EKG alsook een EEG en thorax radiografie.
Ogen en Neus-Keel-Oren waren perfect in orde, nu nog afwachten op de andere resultaten.
Als je van plan bent om de opleiding te volgen kan je best goed op voorhand een afspraak maken want mijn aanvraag was half augustus ingediend en ben pas eind oktober mogen gaan. September is nogal een drukke maand wat onderzoeken betreft, vele studenten die dan beginnen moeten dit dan nog ondergaan.
De medische keuring blijft 1 jaar geldig, en bij herkeuring vallen enkele testen weg en zou het sneller gaan.
Gelukkig krijg je bij BAFA indien je medisch wordt afgekeurd voor kerstmis, je geïnvesteerde geld terug.
Het formulier van de aanvraag kan je hier vinden http://www.mobilit.fgov.be
Deze man melde ons ook dat student piloten die nu zijn begonnen en gaan beginnen de ideale timing hebben gekozen, er is namelijk momenteel al een serieus tekort aan piloten, en dit zal enkel nog verergeren in de komende toekomst. Veel maatschappijen hebben extra vliegtuigen besteld en de "manufacturers" kunnen nu al de vraag niet meer bijhouden.
En als je weet dat men per vliegtuig, minimum 10 piloten nodig heeft, kan je al beginnen tellen...
Dit is een extra motivatie om dit tot een goed einde te brengen.
Dinsdag maar een halve dag "Operational Procedures" waar we deze week de "transatlantische" en "polaire" vluchten hebben gezien betreffende de procedures die hiervoor gevolgd moeten worden.
Woensdag en donderdag telkens "Operational Procedures" in de voormiddag en een nieuw vak "Communications" in de namiddag. Dit vak gaat over het jargon dat we gaan moeten hanteren, om communicatie te voeren met de ATC (Air Traffic Control) om elke fase van de vlucht in goede banen te leiden.
Belangrijk is om beknopt en duidelijk te kunnen communiceren, daarom zijn er vele afkortingen die gebruikt worden en natuurlijk ook het alfabet dat men vanbuiten moet leren. Gelukkig heb ik dit al eens eerder moeten leren.
Alpha Bravo Charlie Delta Echo Fox(trot) Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu.
Vrijdag had ik de medische keuring klasse 1. Deze is nodig om lijnpiloot te mogen worden en houdt heel wat testen in: klinisch onderzoek, klinische biologie, NKO onderzoek, oogonderzoek en een EKG alsook een EEG en thorax radiografie.
Ogen en Neus-Keel-Oren waren perfect in orde, nu nog afwachten op de andere resultaten.
Als je van plan bent om de opleiding te volgen kan je best goed op voorhand een afspraak maken want mijn aanvraag was half augustus ingediend en ben pas eind oktober mogen gaan. September is nogal een drukke maand wat onderzoeken betreft, vele studenten die dan beginnen moeten dit dan nog ondergaan.
De medische keuring blijft 1 jaar geldig, en bij herkeuring vallen enkele testen weg en zou het sneller gaan.
Gelukkig krijg je bij BAFA indien je medisch wordt afgekeurd voor kerstmis, je geïnvesteerde geld terug.
Het formulier van de aanvraag kan je hier vinden http://www.mobilit.fgov.be
donderdag 18 oktober 2007
Week 4 - in the running
Weeral is een week gepasseerd en weer veel nieuws bijgeleerd.
Maandag kwam een nieuw vak aan bod, namelijk "Instrumentation". Hier kregen we een introductie van de hoofdstukken en werd de "airspeed indicator", "altimeter" en "VVI" (vertical velocity indicator) voorgeschoteld. Niet alleen de werking wordt uitgelegd maar ook de technische opbouw van de instrumenten.
We kregen ook terplaatse in de cockpits van de toestellen van de school uitleg over de verschillende soorten instrumenten alsook uitleg over de "glass cockpit" van de nieuwe toestellen waarop we de opleiding zullen krijgen. Dit is een andere indeling van de cockpit dan de oudere toestellen, vele instrumenten zijn vervangen door 2 grote schermen waarop je met drukknopjes en draaiknopjes alle soorten informatie kan opvragen en invoeren. Een knap staaltje techniek. De essentiële instrumenten zijn uiteraard nog wel in klassieke vorm aanwezig als backup.
Dinsdag was het weer tijd voor "Powerplant" waarbij we verder zijn gegaan met de "ignition systems" en de "fuel" van piston engines. De werking en de varianten hiervan.
Later in de namiddag kregen we de resultaten van de eerste progress check en die was heel goed.
Woensdag een hele dag "Airlaw" verder gaande over "het verdrag van Chicago" en "ICAO" (international civil aviation organisation). Belangrijke termen in de luchtvaart.
Donderdag werd opgesplitst met in de voormiddag de voortzetting van "Airlaw" en in de namiddag met "Operational Procedures" waarbij het ging over welke boorddocumenten in een toestel aanwezig moeten zijn en welke je steeds op zak moet hebben tijdens de dienst, enz...
Studeren is nu echt een must.
Maandag kwam een nieuw vak aan bod, namelijk "Instrumentation". Hier kregen we een introductie van de hoofdstukken en werd de "airspeed indicator", "altimeter" en "VVI" (vertical velocity indicator) voorgeschoteld. Niet alleen de werking wordt uitgelegd maar ook de technische opbouw van de instrumenten.
We kregen ook terplaatse in de cockpits van de toestellen van de school uitleg over de verschillende soorten instrumenten alsook uitleg over de "glass cockpit" van de nieuwe toestellen waarop we de opleiding zullen krijgen. Dit is een andere indeling van de cockpit dan de oudere toestellen, vele instrumenten zijn vervangen door 2 grote schermen waarop je met drukknopjes en draaiknopjes alle soorten informatie kan opvragen en invoeren. Een knap staaltje techniek. De essentiële instrumenten zijn uiteraard nog wel in klassieke vorm aanwezig als backup.
Dinsdag was het weer tijd voor "Powerplant" waarbij we verder zijn gegaan met de "ignition systems" en de "fuel" van piston engines. De werking en de varianten hiervan.
Later in de namiddag kregen we de resultaten van de eerste progress check en die was heel goed.
Woensdag een hele dag "Airlaw" verder gaande over "het verdrag van Chicago" en "ICAO" (international civil aviation organisation). Belangrijke termen in de luchtvaart.
Donderdag werd opgesplitst met in de voormiddag de voortzetting van "Airlaw" en in de namiddag met "Operational Procedures" waarbij het ging over welke boorddocumenten in een toestel aanwezig moeten zijn en welke je steeds op zak moet hebben tijdens de dienst, enz...
Studeren is nu echt een must.
woensdag 10 oktober 2007
Week 3 - start ATPL theorie
Maandag zijn we begonnen met het eerste vak uit een reeks van 7 van BLOK B van de ATPL cursus.
En dit was "Air Law" dat gaat over allerlei reglementeringen in de luchtvaart, een brok van om en bij de 1000 blz.
Dinsdag kregen we "Powerplant", dit gaat over de werking van de "piston engines" waaronder we de theoretische en praktische cyclus van de 4 takt benzinemotor hebben gezien. Later komen de "gas turbines" aan bod.
Woensdag was het tijd voor "Operational Procedures" dat alle procedures waar een piloot mee te maken kan hebben behandelt.
De stof ging over de "operator's responsibility" tot "flight operations" tot de hoeveelheid brandblussers en first aid kits er aan boord moeten zijn, enz...
Donderdag viel de les weg dus een vrije dag en een verlengd weekend omdat we vrijdag voorlopig nog geen vlieglessen hebben, komt dus goed van pas om dit eerste deeltje theorie te gaan memoriseren.
En dit was "Air Law" dat gaat over allerlei reglementeringen in de luchtvaart, een brok van om en bij de 1000 blz.
Dinsdag kregen we "Powerplant", dit gaat over de werking van de "piston engines" waaronder we de theoretische en praktische cyclus van de 4 takt benzinemotor hebben gezien. Later komen de "gas turbines" aan bod.
Woensdag was het tijd voor "Operational Procedures" dat alle procedures waar een piloot mee te maken kan hebben behandelt.
De stof ging over de "operator's responsibility" tot "flight operations" tot de hoeveelheid brandblussers en first aid kits er aan boord moeten zijn, enz...
Donderdag viel de les weg dus een vrije dag en een verlengd weekend omdat we vrijdag voorlopig nog geen vlieglessen hebben, komt dus goed van pas om dit eerste deeltje theorie te gaan memoriseren.
vrijdag 5 oktober 2007
Week 2 - eerste progress check
Week 2 van de "PPL introduction" zit erop en is dan ook afgesloten met een eerste progress check.
Deze check viel super goed mee als je ervoor gestudeerd had. De resultaten krijgen we pas volgende week en er wordt een minimum van 75 % verwacht om ons ook voor te bereiden op de officiële examens.
Deze week hebben we in de introduction nog zeer interessante onderwerpen gezien: meteo, weight and balance, reglementen, instrumenten, radiobakens, enz...
We kregen ook een formulier voor de aanvraag van een oefenvergunning omdat we binnen een paar weken beginnen vliegen. Ook hebben we foto's laten trekken voor onze badge, die we komende maandag zullen krijgen. Eindelijk gedaan met elke dag naar de beveiliging. De uniformen laten wel nog op zich wachten.
En...!!! We hebben onze ATPL boeken gekregen!! De officiële Oxford Aviation Training, in totaal 15 boeken. Mijn armen zijn nog stijf van die doos rond te sleuren.
Maandag begint deze zware brok, maar de motivatie zit zéér hoog.
Deze check viel super goed mee als je ervoor gestudeerd had. De resultaten krijgen we pas volgende week en er wordt een minimum van 75 % verwacht om ons ook voor te bereiden op de officiële examens.
Deze week hebben we in de introduction nog zeer interessante onderwerpen gezien: meteo, weight and balance, reglementen, instrumenten, radiobakens, enz...
We kregen ook een formulier voor de aanvraag van een oefenvergunning omdat we binnen een paar weken beginnen vliegen. Ook hebben we foto's laten trekken voor onze badge, die we komende maandag zullen krijgen. Eindelijk gedaan met elke dag naar de beveiliging. De uniformen laten wel nog op zich wachten.
En...!!! We hebben onze ATPL boeken gekregen!! De officiële Oxford Aviation Training, in totaal 15 boeken. Mijn armen zijn nog stijf van die doos rond te sleuren.
Maandag begint deze zware brok, maar de motivatie zit zéér hoog.
vrijdag 28 september 2007
Week 1 - a new beginning
De eerste week zit erop!
Maandag kregen we een verwelkoming in de voormiddag, vulden de papieren in om een security-badge aan te vragen, werden de uniforms aangemeten en kregen we onze studenten-login van de BAFA site. Vele nieuwe gezichten ook, de klas is nu volledig.
In de namiddag ging men dan ook direct van start.
We krijgen tot en met volgende week les van Walter Elst, een man die zijn vak door en door kent en ons de "PPL introduction" bijbrengt, die bedoelt is om een inleiding te geven in de aspecten die we bij de ATPL grondiger gaan zien.
Veel dingen had ik al gezien tijdens de theorie van het zweefvliegen maar een opfrissing is altijd meegenomen, het onderdeel van de motor was natuurlijk nieuw.
Het is echt een plezier om in zijn lessen aanwezig te zijn, die man is leuk om bezig te horen. We kregen uitleg over snelheidsdriehoeken, werking van de vleugelprofielen, werking van de motor, navigatie met de 3 verschillende noorden (ware noorden, kompas noorden en magnetisch noorden), werking van de hoogtemeter en hoe die is samengesteld en nog zoveel meer...
Allemaal superinteressante onderwerpen als je een beetje van luchtvaart houdt. Heb me nog geen second verveeld, integendeel!
Tussen de pauzes heerst er een leuke sfeer en is kaarten al een vaste bezigheid geworden. Nogmaals heb ik 3 soorten spellen geleerd, wippen, poker (met casinochips!!!) en nog iets waarvan ik de naam niet meer weet....
Vrijdags geen les, en gaat meestal zo zijn, die dag is bestemd om te vliegen, maar de eerste vlucht zal pas binnen een paar weken zijn, dus kan deze dag nu goed gebruikt worden om te studeren.
Volgende week nog een week "PPL introduction" die geeindigd zal worden met de eerst "progress check" (examen om te peilen of je de stof kent en kan bijhouden en zal ook regelmatig plaatsvinden doorheen de opleiding) en daarna begint het zware "stuff".
Maandag kregen we een verwelkoming in de voormiddag, vulden de papieren in om een security-badge aan te vragen, werden de uniforms aangemeten en kregen we onze studenten-login van de BAFA site. Vele nieuwe gezichten ook, de klas is nu volledig.
In de namiddag ging men dan ook direct van start.
We krijgen tot en met volgende week les van Walter Elst, een man die zijn vak door en door kent en ons de "PPL introduction" bijbrengt, die bedoelt is om een inleiding te geven in de aspecten die we bij de ATPL grondiger gaan zien.
Veel dingen had ik al gezien tijdens de theorie van het zweefvliegen maar een opfrissing is altijd meegenomen, het onderdeel van de motor was natuurlijk nieuw.
Het is echt een plezier om in zijn lessen aanwezig te zijn, die man is leuk om bezig te horen. We kregen uitleg over snelheidsdriehoeken, werking van de vleugelprofielen, werking van de motor, navigatie met de 3 verschillende noorden (ware noorden, kompas noorden en magnetisch noorden), werking van de hoogtemeter en hoe die is samengesteld en nog zoveel meer...
Allemaal superinteressante onderwerpen als je een beetje van luchtvaart houdt. Heb me nog geen second verveeld, integendeel!
Tussen de pauzes heerst er een leuke sfeer en is kaarten al een vaste bezigheid geworden. Nogmaals heb ik 3 soorten spellen geleerd, wippen, poker (met casinochips!!!) en nog iets waarvan ik de naam niet meer weet....
Vrijdags geen les, en gaat meestal zo zijn, die dag is bestemd om te vliegen, maar de eerste vlucht zal pas binnen een paar weken zijn, dus kan deze dag nu goed gebruikt worden om te studeren.
Volgende week nog een week "PPL introduction" die geeindigd zal worden met de eerst "progress check" (examen om te peilen of je de stof kent en kan bijhouden en zal ook regelmatig plaatsvinden doorheen de opleiding) en daarna begint het zware "stuff".
ATPL opleiding @ BAFA
De geïntegreerde ATPL (airline transport pilot license) opleiding in dagonderwijs bij BAFA ziet er als volgt uit:
Dit is wat men ook de "frozen" ATPL noemt zodat je na de opleiding als First Officer kan gaan solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij.
- Duur: 18 tot 21 maanden met een maximale verlenging tot 36 maanden.
- Theorie: wordt na het eerste jaar afgerond, eerste reeks van 7 examens in maart/april 2008, en de 2de reeks van 7 examens in augustus/september 2008.
- Lessen: Een lesdag bij BAFA is georganiseerd van 9u tot 12u en van 13u tot 16u.
- Praktijk: eerste jaar ongeveer 30 vlieguren doorheen de theorieperiode, na afronding theorie examens focus op praktijk en dit naargelang eigen tempo!
Theoriegedeelte bestaat uit:
• BLOK B: (af te leggen in maart/april 2008)
- Air law and ATC Procedures
- Aircraft general knowledge (Airframe and Systems - Electrics – Electronics - Emergency Equipment - Powerplant – Instrumentation)
- Meteorology
- Operational Procedures
- Communications (VFR/IFR)
• BLOK A: (af te leggen in augustus/september 2008)
- Flight Performance & planning (Mass and Balance – Performance - Flight Planning and Flight Monitoring)
- Human Performance and Limitations
- Navigation (General Navigation - Radio Navigation)
- Principles of Flight
Praktijkgedeelte bestaat uit:
• Zicht en instrumentenvlucht met éénmotorige (SE) vliegtuigen.
Piper Warrior PA-28-160
135 Hr.
• Instrumentvliegen (SE en ME) op FNPT II vluchtsimulator.
Mechtronix PA28/PA34
40 Hr.
• Zicht en instrumentenvlucht met meermotorige (ME) vliegtuigen.
Piper Seneca V PA-34-220
20 Hr.
• Multi Crew Coördinatie (MCC)
Boeing B-737-300 Sim.
20 Hr.
Dit is wat men ook de "frozen" ATPL noemt zodat je na de opleiding als First Officer kan gaan solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij.
- Duur: 18 tot 21 maanden met een maximale verlenging tot 36 maanden.
- Theorie: wordt na het eerste jaar afgerond, eerste reeks van 7 examens in maart/april 2008, en de 2de reeks van 7 examens in augustus/september 2008.
- Lessen: Een lesdag bij BAFA is georganiseerd van 9u tot 12u en van 13u tot 16u.
- Praktijk: eerste jaar ongeveer 30 vlieguren doorheen de theorieperiode, na afronding theorie examens focus op praktijk en dit naargelang eigen tempo!
Theoriegedeelte bestaat uit:
• BLOK B: (af te leggen in maart/april 2008)
- Air law and ATC Procedures
- Aircraft general knowledge (Airframe and Systems - Electrics – Electronics - Emergency Equipment - Powerplant – Instrumentation)
- Meteorology
- Operational Procedures
- Communications (VFR/IFR)
• BLOK A: (af te leggen in augustus/september 2008)
- Flight Performance & planning (Mass and Balance – Performance - Flight Planning and Flight Monitoring)
- Human Performance and Limitations
- Navigation (General Navigation - Radio Navigation)
- Principles of Flight
Praktijkgedeelte bestaat uit:
• Zicht en instrumentenvlucht met éénmotorige (SE) vliegtuigen.
Piper Warrior PA-28-160
135 Hr.
• Instrumentvliegen (SE en ME) op FNPT II vluchtsimulator.
Mechtronix PA28/PA34
40 Hr.
• Zicht en instrumentenvlucht met meermotorige (ME) vliegtuigen.
Piper Seneca V PA-34-220
20 Hr.
• Multi Crew Coördinatie (MCC)
Boeing B-737-300 Sim.
20 Hr.
woensdag 19 september 2007
Herhalingsweek
De week van maandag 17 september, 1 week voor het begin van de cursus, nam ik deel aan de herhalingslessen wiskunde en fysica.
Het is namelijk al 6 jaar geleden dat ik nog fysica had en 4 jaar geleden voor wiskunde, dus komen deze lessen goed van pas.
Zo kregen we ook de kans om toch al een groot deel van de klas te leren kennen. De volledige klas bestaat uit 36 student piloten, wat dit jaar toch uitzonderlijk veel is, maar de sfeer zit er al goed in.
Zo heb ik al leren "presidenten", dit is een soort kaartspel waarmee al vele studenten de pauze mee doorbrengen.
Tijdens de les wiskunde begon ik te begrijpen waarom al die formules en berekeningen nuttig kunnen zijn aan de hand van toegepaste oefeningen zoals bv. een winddriehoek berekenen, dit is een berekening van de koers die je moet vliegen rekening houdende met de wind, enz...
Dit geldde ook voor de lessen fysica, hoewel ik al de formules zeker niet vanbuiten ken, zie je wel waarvoor we ze gaan gebruiken.
Nieuw waren al de omzettingen die we wel vanbuiten gaan moeten leren, zoals meter naar feet, km/h naar knopen, enz...
Gisteren waren de jaarlijkse luchtdopen voor kinderen uit het bijzonder onderwijs weer aan de gang en konden we een glimps opvangen van een SN brussels airlines Avro, en een DC 3 Dakota!!
Vrijdag de laatste les fysica, een halve dag maar.
Maandagochtend wacht ons een officiële verwelkoming en worden de uniformen in de voormiddag aangemeten en enkele administratieve zaken geregeld, en in de de namiddag kan het echte werk beginnen!!
Ik kijk er al naar uit!
Het is namelijk al 6 jaar geleden dat ik nog fysica had en 4 jaar geleden voor wiskunde, dus komen deze lessen goed van pas.
Zo kregen we ook de kans om toch al een groot deel van de klas te leren kennen. De volledige klas bestaat uit 36 student piloten, wat dit jaar toch uitzonderlijk veel is, maar de sfeer zit er al goed in.
Zo heb ik al leren "presidenten", dit is een soort kaartspel waarmee al vele studenten de pauze mee doorbrengen.
Tijdens de les wiskunde begon ik te begrijpen waarom al die formules en berekeningen nuttig kunnen zijn aan de hand van toegepaste oefeningen zoals bv. een winddriehoek berekenen, dit is een berekening van de koers die je moet vliegen rekening houdende met de wind, enz...
Dit geldde ook voor de lessen fysica, hoewel ik al de formules zeker niet vanbuiten ken, zie je wel waarvoor we ze gaan gebruiken.
Nieuw waren al de omzettingen die we wel vanbuiten gaan moeten leren, zoals meter naar feet, km/h naar knopen, enz...
Gisteren waren de jaarlijkse luchtdopen voor kinderen uit het bijzonder onderwijs weer aan de gang en konden we een glimps opvangen van een SN brussels airlines Avro, en een DC 3 Dakota!!
Vrijdag de laatste les fysica, een halve dag maar.
Maandagochtend wacht ons een officiële verwelkoming en worden de uniformen in de voormiddag aangemeten en enkele administratieve zaken geregeld, en in de de namiddag kan het echte werk beginnen!!
Ik kijk er al naar uit!
vrijdag 14 september 2007
Mezelf even voorstellen
Ik ben Nathalie en ben 22 jaar.
Mijn droom om te leren vliegen dateert al sinds mijn kindertijd en daarom begon ik op mijn 15de met zweefvliegen bij de Vlaamse Zweefvlieg Academie, een fantastische en betaalbare hobby om kennis te maken met het vliegen.
Ik stond op het punt om wetenschappen/wiskunde te volgen maar toen Sabena failliet ging en dan nog eens "elf september" erop volgend, was het die moment te riskant om aan de opleiding te beginnen, dus besloot ik om mijn andere passie te gaan studeren, nl. de tekenkunst en schilderkunst.
Ik stapte over op het kunstonderwijs en studeerde grafische en illustratieve vormgeving aan de hogeschool.
Heb nu na 4 jaar mijn diploma behaald maar het vliegen begon toch weer te kriebelen net nu de luchtvaart weer blijkt open te bloeien.
Daarom heb ik beslist om toch mijn droom waar te maken, en heb me ingeschreven bij BAFA (Ben Air Flight Academy).
Ik ga proberen om zoveel mogelijk verslagen te schrijven over hoe mijn opleiding eruit ziet en hopelijk ondersteunend met wat beeldmateriaal indien mogelijk. Ik ben zeker geen schrijver, maar ik ga proberen mijn best te doen om aan kandidaat piloten en geïntereseerden toch een informatief beeld te geven van de opleiding. Want hiervan kunnen er zeker nooit genoeg zijn. Het heeft mezelf ook heel goed geholpen in mijn zoektocht.
24 september 2007 beginnen de lessen in dagschool, maar 17 september begin ik al met de herhalingslessen wiskunde en fysica die zeker nuttig zullen zijn.
Wish me luck !!!
Mijn droom om te leren vliegen dateert al sinds mijn kindertijd en daarom begon ik op mijn 15de met zweefvliegen bij de Vlaamse Zweefvlieg Academie, een fantastische en betaalbare hobby om kennis te maken met het vliegen.
Ik stond op het punt om wetenschappen/wiskunde te volgen maar toen Sabena failliet ging en dan nog eens "elf september" erop volgend, was het die moment te riskant om aan de opleiding te beginnen, dus besloot ik om mijn andere passie te gaan studeren, nl. de tekenkunst en schilderkunst.
Ik stapte over op het kunstonderwijs en studeerde grafische en illustratieve vormgeving aan de hogeschool.
Heb nu na 4 jaar mijn diploma behaald maar het vliegen begon toch weer te kriebelen net nu de luchtvaart weer blijkt open te bloeien.
Daarom heb ik beslist om toch mijn droom waar te maken, en heb me ingeschreven bij BAFA (Ben Air Flight Academy).
Ik ga proberen om zoveel mogelijk verslagen te schrijven over hoe mijn opleiding eruit ziet en hopelijk ondersteunend met wat beeldmateriaal indien mogelijk. Ik ben zeker geen schrijver, maar ik ga proberen mijn best te doen om aan kandidaat piloten en geïntereseerden toch een informatief beeld te geven van de opleiding. Want hiervan kunnen er zeker nooit genoeg zijn. Het heeft mezelf ook heel goed geholpen in mijn zoektocht.
24 september 2007 beginnen de lessen in dagschool, maar 17 september begin ik al met de herhalingslessen wiskunde en fysica die zeker nuttig zullen zijn.
Wish me luck !!!
Abonneren op:
Posts (Atom)
