Verslag 59 - Multi Engine on Piper Seminole

And the multi engine story continues...

De simulator training is eindelijk voorbij!
Vorige week ben ik dan ook begonnen met de missies op de Piper Seminole, intussen heb ik er 3 gedaan en het zijn er ongeveer een 10 tot het CPL examen. Het begint nu dus echt te korten.
Eerste indruk van het nieuwe toestel is dat het zalig vliegt, wat een verschil met die simulator en wat een "power" tegenover de Warrior.

De eerste 4 vluchten zijn eigenlijk bedoeld om gewoon te geraken aan het toestel, en ook gewoon te geraken aan het "assymetric flying" dwz. op één motor vliegen. Hierbij is het ook verplicht om eens een "total engine shutdown and feathering procedure" te doen, wat ik intussen ook gedaan heb. (foto hiervan onderaan)
Na de volgende vlucht begin ik met de laatste IFR navigaties naar diverse vliegvelden in Belgie om me voor te bereiden op het examen.

In één van de komende weken moet ik ook nog night VFR flying doen, dat een beetje is uitgelopen. Er zijn blijkbaar niet zo veel instructeurs te vinden die graag night flight doen. Dit wordt wel weer terug gedaan op de Piper Warrior.

Enkele foto's van de eerste vluchten Piper Seminole.

Verslag 58 - Multi Engine

Ondertussen ben ik al een tijdje bezig met de multi engine opleiding. Momenteel nog steeds op de simulator, dat redelijk moeizaam vooruit gaat met 1 les sim per week.
Maar het hoeft misschien ook allemaal niet te snel te gaan met de actuele situatie in de luchtvaart.

Wat het multi engine vliegen betreft: In het begin was het wat wennen, want nu moet je 2 motoren bedienen, en komt er een "prop lever" per motor bij en werk je met MAP settings. We leren ook om met een 2-motorig vliegtuig single engine te vliegen. Veel engine failures dus, op de meest lastige momenten, en dan moet je zien te blijven vliegen en de procedures te blijven volgen.
Niet al te gemakkelijk in het begin, maar door het veel te doen, gaat het beter en beter.
Ik heb ook al ondervonden dat je er best voor zorgt dat je benen in topconditie zijn, om bij zo'n engine failures constant voet te geven om de "dead" engine te compenseren.

Vorig weekend een mooie trip "cross country" gedaan. Ik heb hiervan ook ineens gebruik gemaakt om de 300NM proef te doen (dit is een proef die je moet doen om je CPL vergunning te kunnen verkrijgen).
Het werd een vluchtje Antwerpen-Oostende-Caen-Antwerpen.
Het was echt de moeite! Een filmcompilatie en enkele foto's hieronder.
We waren vroeg genoeg vertrokken zodat we in Caen zelf nog de stad wat konden verkennen.

Verslag 57 - IFR single engine completed!

Er is veel gebeurd de laatste tijd, zo heb ik intussen de IFR navigaties achter de rug op de Piper Warrior.
Dit waren echt leuke vluchten naar verschillende bestemmingen (Monchengladbach, Calais, Merville, Lille, enz...) en met een maximum van FL090 gevlogen te hebben met een Piper Warrior, ging een nieuwe en professionelere wereld open.

Ook het weekje Mallorca heeft deugd gedaan, nee... niet zelf gevlogen :-) maar wel mogen meevolgen vanop de jumpseat. Een onvergetelijke ervaring en serieuze motivatieBOOST!
Toen ik van deze reis terugkwam stond er mij thuis een verassing te wachten... ik had een jobaanbieding gekregen. Niet in de luchtvaart weliswaar maar ik werk nu fulltime als grafisch ontwerper in een bedrijfje dat gespecialiseerd is in geboorte- en trouwkaarten en digitaal drukwerk. Het is redelijk zwaar om het te combineren met zo'n studie maar het einde van de opleiding is in zicht dus het is nog eventjes doorbijten.

Dit betekent dat ik nu aan de laatste fase van de opleiding ben gekomen nl. de overstap naar Multi Engine.
Eerst moet ik een reeks simsessies volgen om zo het vliegen met 2 motoren onder de knie te krijgen en daarna wordt dat in de realiteit uitgevoerd op de nieuwe Piper Seminole van BAFA. Ik kijk hier al naar uit!

Enkele foto's:

Verslag 56 - Local IFR training completed!

De voorbije week was best intensief, waarbij ik 6 missies gevlogen heb op 4 dagen en ik nu ook mijn lokale IFR training heb afgerond.
Maandag begin ik met de IFR navigaties, dit zijn ongeveer 8 missies en dan volgt een progress check en is de stap naar Multi Engine wel héél dicht bij!

Tijdens de lokale training werden vooral veel soorten approaches geoefend. Telkens met een standard instrument departure naar NIK VOR (boven st-niklaas) gevlogen en daar wat oefeningetjes gedaan zoals een holding, dme-arc, radial interceptions en fix to fix. Vandaar uit ging het meestal terug rechtstreeks naar ANT VOR (vlak boven het vliegveld) waar dan ook de approaches beginnen.

Nu eerst nog wat vluchtvoorbereidingen maken en daarna genieten van de navigaties en het boven of in de wolken vliegen :-)

Week euhm.. we zullen er maar verslag 55 van maken.

Het is een tijdje geleden dat ik nog iets schreef.
Momenteel heb ik net mijn final check gehad op de simulator. Dus dit wil zeggen dat ik nu verder mag gaan met de IFR training op het toestel zelf. Yes! Eindelijk terug de lucht in.
Tijdens de sim werden op het laatste vooral veel approaches geoefend en departures.
Zo heb je enkele verschillende approaches zoals de ILS/LOC, de VOR/DME de 2NDB approaches, ... en zijn die ook op elk vliegveld anders.

Een voorbeeldje en wat uitleg hiervan te vinden op http://simcharts.jeppesen.com/help/Sample_Chart_-_Dubai,_UAE.htm


Ondertussen heb ik ook mijn eerste IFR vlucht op de Warrior gehad, met wat oefeningen basic IFR flying en de conversie naar de "glass cockpit". Het was een blind take off, en ook de rest van de vlucht kon ik niet buiten zien. Net vlak voor de landing na een ILS procedure gevlogen te hebben, mocht ik terug buitenkijken en de landing visueel verder zetten.

Verder heb ik ook nog enkele time-building vluchtjes gedaan met het mooie weer en kregen we alvast ook al de Multi Engine briefing.
Hopelijk begin ik binnen een 2 maand aan het vliegen met 2 motoren. En het zal niet meer op de Piper Seneca zijn want de school heeft een nieuw toestel aangekocht: de Piper Seminole. Voordeel hiervan is dat de Seminole wel uitgerust is met een glass cockpit!
Ik heb er zelf nog geen foto van genomen, maar voorlopig kan je op deze site een mooie foto van het toestel zien: http://www.planepictures.net/netshow.php?id=830551

Leer Zweefvliegen!!

Week 54 - Holdings, DME arc, fix to fix

Deze week mag ik niet klagen. 3 simsessies op 3 dagen, een verschil dat dat is! Zo zou het altijd mogen zijn.
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.


Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html

Week 53 - Sim continues...

Ondertussen heb ik enkele sim sessies achter de rug zodat ik op 5 missies kom voor de moment.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.

Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR




Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.

Week 52 - Simulator training!

Na een maand in wachtrij te hebben gestaan heb ik eindelijk mijn eerst simulator sessie achter de rug. Het betreft de FNPT2 sim, die als Piper Archer en later als een Piper Seneca kan ingesteld worden.
Het begon allemaal met basic flying en instrument scanning (the basic T) met stijgende en dalende bochten, straight and level flight en power en speed changes.
Het is even wennen en aanpassen aan deze manier van vliegen waarbij je eigenlijk zo goed als altijd naar de instrumenten kijkt.
Het vergt veel aandacht en is best een beetje vermoeiend, je mag geen seconde verloren laten gaan en constant de cockpit blijven scannen.

Enkele foto's van de sim:




Ondertussen heb ik een aantal time building vluchtjes gedaan met passagiers.
Hieronder een paar foto's en een videofilmpje van mijn vluchten als Pilot in Command ;-)
De kwaliteit is niet zo fantastisch omdat het met een fototoestel is gefilmd.






background music is copyrighted by the Cure, the video is not made for promotional nor commercial use, only for private use

Week 51 - PPL completed!!

Maandag 12 januari 2009.
De planning van BAFA had me op die dag gezet om het PPL examen af te leggen met examinator Guido Decock, een captain op de 737 bij Brussels Airlines. Echt een toffe examinator!
'S morgens vroeg opgestaan de meteo gecheckt en mijn windberekeningen en voorbereidingen gedaan, ben ik naar BAFA gereden. Daar nog eventjes het toestel gecheckt en al snel was het 12u. De wind was al heel de voormiddag een beetje roet in het eten aan het strooien, 200/15KT, echt cross op runway 29. Er was teveel crosswind om comfortabel te vliegen maar ik had de keuze, het toestel was gelimiteerd tot 17KT crosswind dus het was nog net eronder.
En aangezien ik echt niet langer meer wou wachten heb ik het licht toch op groen gezet en ben ik vertrokken op examenvlucht.
Eerste take off was ik toch wel even overdonderd, dit had ik nog nooit meegemaakt!!! Het was vechten om die bak op koers te houden en de eerste 2 touch and go's waren al een even grote uitdaging. Dit was echt het moeilijkste weer waar ik ooit al mee gevlogen heb.
Na de 2 touch and go's waar ik toch wel best fier op was dat ze me goed lukte, ben ik buiten de CTR gevlogen richting DELTA (vlak aan Kallo). Daar enkele oefeningen gedaan zoals steep turns, stalls, slow flight,... Daarna begon mijn navigatie vlucht, die ik naar Kortrijk Wevelgem moest plannen maar zoals verwacht moest ik halfweg uitwijken naar een ander vliegveld, en het werd Ursel.
Eventjes 360'ies draaien en een nieuwe route tekenen op mijn vliegkaart, tijd en koers berekenen en we waren vertrokken naar Ursel. Daar wachtte me de laatste oefeningen, eerst een simulated forced landing en daarna een precautionary pattern, maar dit zonder te landen omdat de piste gesloten was!!
Dan werd het tijd om terug naar Antwerpen te vliegen, nog 1 keer een touch and go gedaan met wel erg veel crosswind ondertussen (met pieken tot 20 KT) en dan was het examen afgelopen!
Aan de grond was het dan even afwachten op het zinnetje: "ge zijt erdoor!" :-D
Nu enkele papieren in orde brengen en vrijdag het (toch wel overbodige) taalexamen Engels gaan afleggen, en dan hoop ik tegen volgende week mijn PPL vergunning op zak te hebben.
Het vliegen met passagiers kan beginnen en daar zitten er toch wel al een heel deel op te wachten :-)

Next step: IFR training eerst op de simulator en daarna terug op onze Warrior'kes. En ondertussen wat time-building doen.

Week 50 - Final Progress Check PPL completed!

Allereerst wens ik iedereen de beste wensen voor 2009!
En hopelijk wordt dit het jaar waarin ik ga afstuderen :-)

Na enkele cancels had ik vandaag(zondag)toch een beetje geluk. Het hing weer aan een zijden draadje of het zou doorgaan, maar ik had de keuze, vertrekken en het toch proberen ondanks de meteo, of op safe spelen en het weer te cancellen. Ik koos voor het eerste en ben toch vertrokken.
Ik ben zeer blij met die keuze en de final progress check is eindelijk completed.

Morgen mag ik bellen om een afspraak te maken voor het PPL examen.
Nu hopen op schitterend weer en wish me luck!

Week 49 - 150 NM cross country!

Het zag er heel de week weer somber uit, maar vrijdag was er toch een licht in de duisternis (letterlijk dan).
Dus dit was de moment om de 150 NM proef te doen, die vereist is als je PPL examen wil gaan afleggen.

De voorwaarden voor een PPL examen zijn:
a) 17 jaar zijn
b) houder zijn van een geldig geneeskundig attest van klasse 1 of 2
c) ervaring:
45 vlieguren hebben uitgevoerd als bestuurder van vliegtuigen
waarvan maximum 5 uren op BITD, FNPT of op
vluchtnabootser.
d) opleiding moet gebeuren in erkende RF of FTO
e) Praktische vliegopleiding
Volgende vliegopleiding ontvangen hebben:
45 uren waarvan:
a) 25 uren DB
of 20 uren DB indien krediet voor andere categorie
luchtvaartuigen
b) 10 uren solo waarvan 5 uren overland solo.
c) 1 solo overlandvlucht van minstens 270 km (150NM) met
full stop landing op 2 verschillende luchtvaartterreinen
niet deze van vertrek zijnde.
f) geslaagd zijn voor het theoretisch examen PPL (A), CPL (A)
of ATPL (A)

De afstand tussen de vliegvelden Antwerpen, Kortrijk, Luik en dan terug Antwerpen kwamen mooi uit om deze 150 NM te vliegen, dus vloog ik eerst naar Kortrijk, daar geland en stempeltje gaan halen voor mijn vliegboek ben ik weer opgestegen richting Luik. Daarna heb ik eerst nog even de militairen gecontacteerd om door de CTR van Beauvechain te vliegen waar ze volop met Marchetti's aan het oefenen waren en eventjes later kwam ik aan in Luik.
Daar mocht ik rechtstreeks op righthand baseleg draaien rwy 23L, maar omdat er eerst nog een 747 moest opstijgen hebben ze me toch maar naar long final gestuurd omwille van de "wake turbulence". Daar geland stond er al een "follow me" wagentje me op te wachten en bracht die me mooi tot aan mijn parkeerplaats, waar de mevrouw uitstapte en eventjes Marshall speelde (voelde me net een jumbopiloot haha).
Ook daar even een stempeltje gaan halen en daarna ben ik terug vertrokken richting homebase. Het was een heel leuke en leerrijke vlucht.

Nu sta ik dinsdag gepland om mijn "final progress check PPL" te vliegen (als het weer het toelaat) en als die goed is mag ik binnen enkele dagen examen gaan afleggen.
Wish me luck! :-)

Week 48 - Night VFR breefing

Woensdag ochtend nog eens een vluchtje met instructeur om de laatste herhalingsles te krijgen.
Opdrachten waren: alle circuits herhalen (flapless, short/soft field and normal) alsook de slow flight, stalls en spin recovery.

Zaterdag had ik de Night VFR breefing met uitleg over hoe te navigeren 's nachts en wat de reglementen hieromtrent zijn.

Zondag alweer pech. Ik was terug gepland om de lange solo navigatie te vliegen, maar omwille van een slechte weersvoorspelling 's morgens alweer afgelast, anderhalf uurtje later was de voorspelling helemaal veranderd en was het te laat om nog te vertrekken.

Er rest me nu enkel nog eerst de lange navigatie te vliegen en dan is het final progress check om naar het PPL examen te mogen.
Het komt "stilletjesaan" dichterbij en ben me dan ook al volop aan het voorbereiden, er wordt wel verwacht dat je toch het één en ander goed kent :-)