A DREAM TO BECOME A PILOT

2011-09-20T17:14:00.003+02:00

Nieuwe website van mijn zelfstandig bijberoep.

Spread it out!

www.venusdesign.be

Linetraining completed: released to the line!

2010-10-24T16:08:00.004+02:00

Op woensdag 14 oktober had ik mijn initiële linecheck.
Het was een vluchtje naar krakow, polen en sinds die dag ben ik gelost als first officer op de lijn.
Geen babysit meer, niet meer afhangen van instructors en line training captains, just the ordinary stuff :-) and I like it!

Mijn droom is écht werkelijkheid geworden!

Touch and Go

2010-08-21T22:41:00.002+02:00

Type rating completed - Next line training!

2010-08-21T22:05:00.005+02:00

We zijn ondertussen al 2 maanden verder.
Er is veel gebeurd in de afgelopen weken.
Zo heb ik de type rating Bae146/AvroRJ voltooid.
We zijn begonnen met de theorie, in amper 2 weken waren alle systemen van het vliegtuig gecovered en kenden we de SOP's (standard operating procedures).
Wat houdt dit in? Alle "calls" "checks" "settings" en procedures dat we in het vliegtuig toepassen.
Eén ding is zeker! De Avro is een gecompliceerd toestel, maar echt fantastisch om mee te werken.

Na 2 weken van hard (lees héél hard) werken, was het de beurt aan de simulator sessies. 10 sessies om ons klaar te stomen voor het operationele werk op de rechterstoel waarbij we vooral de emergency procedures voorgeschoteld kregen zoals: engine failures, emergency descent, rejected take off, go around with engines out, emergency evacuation enz...
Daarbij kregen we nog een rating CAT 2 en CAT 3 en de base training.
Toen werden we beloond met het meest fantastische moment in de opleiding: de touch and go's.
6 T&G's in Paris Vatry en ik kan niet met woorden omschrijven wat een gevoel dit gaf! Na zoveel werk eindelijk datgene kunnen doen waar ik al zo lang van droomde!

Afgelopen week heb ik moeten wachten op mijn licentie, en kregen we nog diverse cursussen, zoals fire drill, emergency evacuation, ...

Woensdag begin ik aan de linetraining, mijn eerste vlucht met passagiers en naast mij een ervaren en gekwalificeerde captain.
Begin oktober zal dit laatste deeltje van de training voltooid zijn.

Eén ding kan ik alvast zeggen, Brussels Airlines is echt een fantastische maatschappij!

A DREAM HAS COME TRUE !!!

2010-06-20T13:08:00.007+02:00

Vrijdag 18 juni 2010 om 11:00 LT, kreeg ik het fantastische nieuws te horen dat ik aangenomen ben bij Brussels Airlines!

Wat vooraf ging....

Eind mei: Ik krijg telefoon van BA waarbij ze mij uitnodigen om de eerste selectietest (de theorie-test) te gaan afleggen op 7 juni.

7 juni: Ik leg 's ochtends de theorietest af, en krijg later die dag telefoon dat ik geslaagd was en verder mocht in de selectie: op naar de psychologische test en het interview.

10 juni: Die ochtend moest ik een psychologische vragenlijst van 104 stellingen invullen en in de namiddag had ik het interview met een training-pilot en de psychologe. Een half uur later werd ik opgebeld en zeiden ze me dat het gesprek positief was.
Op naar de laatste selectie: De simcheck.

18 juni: om 03.40 LT Simcheck Avro briefing! Ik kwam als laatste aan bod van een groep van 6 personen en mocht rond half 8 mijn basic flying skills tonen aan de Chief Flight Instructors van Avro en Airbus op de simulator bij CAE. Ze losten niets, maar ik had er een goed gevoel bij, het ging super! Amper 3 uur later kreeg ik het goede nieuws te horen!

Ik start op maandag 28 juni de Type Rating Avro RJ ! Ik zie er enorm naar uit en kan haast niet wachten op de touch and go's!! :-D

Verslag 63: FI continues

2010-05-16T17:28:00.004+02:00

Even een update aan mijn trouwe bloglezers. :-)

De theorie van de FI cursus is nog steeds bezig, deze is wat moeizaam begonnen maar gaat de komende weken goed vlotten. We hebben nu steeds les op woensdagavond en op zaterdag.
De bedoeling is dat we zelf enkele theorielessen gaan geven zodat we ervaring kunnen opdoen als lesgever, dit gaat het ons makkelijker maken om tijdens de vluchten op de juiste manier iets over te brengen aan de student.
Mijn eerste PPL proefles heb ik reeds gegeven, deze ging over "de bocht, de krachten op het vliegtuig in bocht, slippen en schuiven". De volgende les zal ik moeten geven over de gyroscopen en is tevens een goeie opfrissing.

De eerste praktijkles heb ik ook achter de rug, morgen vlieg ik de 2de van de in totaal 30 lessen.
Nu gaan we steeds vliegen vanop de rechterstoel en dit vraagt toch een kleine aanpassing. Tijdens de vlucht leren we hoe we oefeningen aan de student moeten demonstreren en uitleggen. Het klinkt gelukkig allemaal nog bekend in de oren aangezien het nog niet zo lang geleden was dat ik die student was.

Op carriërevlak is er ook een beetje goed nieuws.
Ik ben momenteel terug voltijds aan het werk, na maandenlang te zoeken.
Ik mocht op 27 april beginnen aan een grondfunctie bij Flying Group. Dit is een luchtvaart bedrijf waar vooral gevlogen wordt met ultramoderne zakenjets en is tevens ook een service center voor cessna.
Ze zijn ook gelegen in Antwerpen (naast BAFA dan nog wel) en ik werk er als technical administrator en handling executive.
Ik hoop bij deze toch al een stapje dichter bij mijn droomjob te geraken als piloot.

http://www.flyinggroup.aero/

Vorige week mocht ik al even wegdromen tijdens een vluchtje met de Cessna Citation Sovereign.... één woord... WOUW! :-)

Nieuwe website van mijn zelfstandig bijberoep!

2010-03-23T09:47:00.002+01:00

Het heeft niet meteen iets met vliegen te maken, maar men zegge het voort.

Originele illustraties door Nathalie Venus!

http://users.skynet.be/nathalievenus

Verslag 62: Flight Instructor Course

2010-03-04T10:51:00.011+01:00

Zaterdag 6 maart 2010 begin ik aan een nieuw hoofdstuk.
Ik heb me ingeschreven voor de flight instructor cursus bij BAFA, een nieuwe uitdaging en ervaring!

Momenteel is het zoeken naar een pilotenjob niet evident door de crisis (zowel in binnen- als buitenland) en is het belangrijk dat ik toch blijf vliegen en uren blijf opbouwen. En aangezien ik toch de intentie had om ooit FI te worden, is het nu misschien wel de juiste moment.

Toelatingsvoorwaarden zijn: (bron: www.bafa.be)
•Minimaal een CPL(A) hebben of beschikken over een vergunning als Privaat Piloot met 200 uur ervaring, waarvan 150 uur als gezagvoerder, aangevuld met minimaal een theoretische vorming “CPL”.
•Ten minste 30 uur vlucht uitgevoerd hebben op éénmotorige vliegtuigen met zuigermotor, waarvan minstens 5 uur binnen de zes maanden die voorafgaan aan de hierna vermelde vliegtest.
•Ten minste 10 uur instructie instrumentvliegen hebben gekregen, waarvan maximum 5 uren als tijd in een vluchtsimulator ( FNPTII )
•Ten minste 20 uur overlandvlucht hebben uitgevoerd als gezagvoerder, met inbegrip van minstens één vlucht van 300 NM, tijdens dewelke op twee verschillende vliegvelden – andere dan die van vertrek – een landing met volledige stop werd uitgevoerd.

In totaal worden er 128 uur theorie voorzien.
De opleiding start met 48 uur klassikale vorming – deze wordt gegeven op zes achtereenvolgende zaterdagen. Daarna volgen er 48 uur “long briefings” en stagelessen. Deze long briefings gaan door op woensdagavond en donderdagmorgen, het hele jaar door. De kandidaat-FI volgt de long briefings in functie van zijn eigen beschikbaarheden. Een leerling die alle long briefings kan bijwonen zal na een 8 – tal weken dit deel van de opleiding afgerond hebben.
De kandidaat—FI krijgt in de loop van de opleiding de kans om voor een échte klas – een klas kandidaat Privaat Piloten – ervaring op te doen als lesgever.
Tenslotte wordt er van de kandidaat-FI verwacht dat hij tijdens de praktijkopleiding voor en na de vlucht korte briefings verzorgt.

De praktijkopleiding bestaat uit 30 uur vlucht.
25 uur hiervan wordt uitgevoerd met een FII ( Flight Instructor’s Instructor ) aan boord .
De FII legt uit hoe een oefening in vlucht gegeven moet worden aan een kandidaat-piloot.
Vervolgens zal de FII de rol spelen van leerling, waarbij de kandidaat-FI de oefening uitlegt en demonstreert.
5 uur van de praktijkopleiding zijn “mutual” vluchten . Tijdens deze vluchten zijn er twee kandidaat FIs aan boord. Eén ervan neemt de rol op zich van leerling, de andere die van instructeur.

Verslag 61 - MCC done, BAFA done!

2009-12-13T11:00:00.004+01:00

De MCC is voorbij en dat was dan ook de laatste dag op BAFA (voorlopig).
Zoals meeste weten is de MCC cursus een omvorming van single pilot naar multi crew.
Niet zo simpel als het lijkt.
Een crew van 2 piloten bestaat altijd uit een captain en een first officer, een pilot flying en een pilot non flying. Ieder heeft zijn specifieke taken.
Op 5 sessies van telkens 4uur hebben we een goede basis kunnen leren, om zo beter voorbereid te zijn op een job als lijnpiloot.

Nu solliciteren maar en hopen dat een droom werkelijkheid wordt!

Enkele foto's:

Verslag 60 - CPL/ME/IR exam passed!

2009-12-02T10:29:00.006+01:00

Het is eindelijk zover!
Dinsdag 1 december, examen CPL/ME/IR! (commercial pilot license multi engine instrument rating) oftewel de "frozen" ATPL.
De grote uitdaging waar ik 2 jaar naartoe gewerkt heb en...

Ik ben GESLAAGD!
Vanaf nu mag ik mijn boterham verdienen met het mooiste dat er is: vliegen.

De laatste loodjes hebben zeker zwaar gewogen, vooral in combinatie met een job (iets wat toch op het laatste heel moeilijk en stressvol werd).
Maar het is gelukt en nu kan ik genieten van het laatste stukje cursus voordat ik op sollicitatiejacht kan gaan, namelijk de MCC. De theorie heb ik hiervan al gehad en nu rest enkel nog 20u praktijk op een B737 simulator dat zaterdag begint.

In de voorbije weken heb ik nog enkele uurtjes timebuilding moeten doen om aan het minimum aantal uren te geraken voordat ik examen mocht gaan doen en heb ik er toch nog even van geprofiteerd om eens het kanaal over te steken en naar Engeland te vliegen.
Het werd het vliegveldje Lydd waar ik een tussenstop deed om daarna de kust en een stukje binnenland te verkennen voordat we terug naar Antwerpen vlogen.

Nog enkele foto's van de laatste weken:

Video: First T/O on Piper Seminole

2009-10-13T18:58:00.002+02:00

Video: Stall Practice on Piper Seminole

2009-10-13T18:17:00.002+02:00

Video: First landing with Seminole

2009-10-13T17:59:00.003+02:00

Verslag 59 - Multi Engine on Piper Seminole

2009-10-13T17:35:00.003+02:00

And the multi engine story continues...

De simulator training is eindelijk voorbij!
Vorige week ben ik dan ook begonnen met de missies op de Piper Seminole, intussen heb ik er 3 gedaan en het zijn er ongeveer een 10 tot het CPL examen. Het begint nu dus echt te korten.
Eerste indruk van het nieuwe toestel is dat het zalig vliegt, wat een verschil met die simulator en wat een "power" tegenover de Warrior.

De eerste 4 vluchten zijn eigenlijk bedoeld om gewoon te geraken aan het toestel, en ook gewoon te geraken aan het "assymetric flying" dwz. op één motor vliegen. Hierbij is het ook verplicht om eens een "total engine shutdown and feathering procedure" te doen, wat ik intussen ook gedaan heb. (foto hiervan onderaan)
Na de volgende vlucht begin ik met de laatste IFR navigaties naar diverse vliegvelden in Belgie om me voor te bereiden op het examen.

In één van de komende weken moet ik ook nog night VFR flying doen, dat een beetje is uitgelopen. Er zijn blijkbaar niet zo veel instructeurs te vinden die graag night flight doen. Dit wordt wel weer terug gedaan op de Piper Warrior.

Enkele foto's van de eerste vluchten Piper Seminole.

Verslag 58 - Multi Engine

2009-09-02T20:11:00.007+02:00

Ondertussen ben ik al een tijdje bezig met de multi engine opleiding. Momenteel nog steeds op de simulator, dat redelijk moeizaam vooruit gaat met 1 les sim per week.
Maar het hoeft misschien ook allemaal niet te snel te gaan met de actuele situatie in de luchtvaart.

Wat het multi engine vliegen betreft: In het begin was het wat wennen, want nu moet je 2 motoren bedienen, en komt er een "prop lever" per motor bij en werk je met MAP settings. We leren ook om met een 2-motorig vliegtuig single engine te vliegen. Veel engine failures dus, op de meest lastige momenten, en dan moet je zien te blijven vliegen en de procedures te blijven volgen.
Niet al te gemakkelijk in het begin, maar door het veel te doen, gaat het beter en beter.
Ik heb ook al ondervonden dat je er best voor zorgt dat je benen in topconditie zijn, om bij zo'n engine failures constant voet te geven om de "dead" engine te compenseren.

Vorig weekend een mooie trip "cross country" gedaan. Ik heb hiervan ook ineens gebruik gemaakt om de 300NM proef te doen (dit is een proef die je moet doen om je CPL vergunning te kunnen verkrijgen).
Het werd een vluchtje Antwerpen-Oostende-Caen-Antwerpen.
Het was echt de moeite! Een filmcompilatie en enkele foto's hieronder.
We waren vroeg genoeg vertrokken zodat we in Caen zelf nog de stad wat konden verkennen.

Verslag 57 - IFR single engine completed!

2009-06-28T21:31:00.006+02:00

Er is veel gebeurd de laatste tijd, zo heb ik intussen de IFR navigaties achter de rug op de Piper Warrior.
Dit waren echt leuke vluchten naar verschillende bestemmingen (Monchengladbach, Calais, Merville, Lille, enz...) en met een maximum van FL090 gevlogen te hebben met een Piper Warrior, ging een nieuwe en professionelere wereld open.

Ook het weekje Mallorca heeft deugd gedaan, nee... niet zelf gevlogen :-) maar wel mogen meevolgen vanop de jumpseat. Een onvergetelijke ervaring en serieuze motivatieBOOST!
Toen ik van deze reis terugkwam stond er mij thuis een verassing te wachten... ik had een jobaanbieding gekregen. Niet in de luchtvaart weliswaar maar ik werk nu fulltime als grafisch ontwerper in een bedrijfje dat gespecialiseerd is in geboorte- en trouwkaarten en digitaal drukwerk. Het is redelijk zwaar om het te combineren met zo'n studie maar het einde van de opleiding is in zicht dus het is nog eventjes doorbijten.

Dit betekent dat ik nu aan de laatste fase van de opleiding ben gekomen nl. de overstap naar Multi Engine.
Eerst moet ik een reeks simsessies volgen om zo het vliegen met 2 motoren onder de knie te krijgen en daarna wordt dat in de realiteit uitgevoerd op de nieuwe Piper Seminole van BAFA. Ik kijk hier al naar uit!

Enkele foto's:

Verslag 56 - Local IFR training completed!

2009-05-08T18:40:00.002+02:00

De voorbije week was best intensief, waarbij ik 6 missies gevlogen heb op 4 dagen en ik nu ook mijn lokale IFR training heb afgerond.
Maandag begin ik met de IFR navigaties, dit zijn ongeveer 8 missies en dan volgt een progress check en is de stap naar Multi Engine wel héél dicht bij!

Tijdens de lokale training werden vooral veel soorten approaches geoefend. Telkens met een standard instrument departure naar NIK VOR (boven st-niklaas) gevlogen en daar wat oefeningetjes gedaan zoals een holding, dme-arc, radial interceptions en fix to fix. Vandaar uit ging het meestal terug rechtstreeks naar ANT VOR (vlak boven het vliegveld) waar dan ook de approaches beginnen.

Nu eerst nog wat vluchtvoorbereidingen maken en daarna genieten van de navigaties en het boven of in de wolken vliegen :-)

Week euhm.. we zullen er maar verslag 55 van maken.

2009-04-14T14:13:00.007+02:00

Het is een tijdje geleden dat ik nog iets schreef.
Momenteel heb ik net mijn final check gehad op de simulator. Dus dit wil zeggen dat ik nu verder mag gaan met de IFR training op het toestel zelf. Yes! Eindelijk terug de lucht in.
Tijdens de sim werden op het laatste vooral veel approaches geoefend en departures.
Zo heb je enkele verschillende approaches zoals de ILS/LOC, de VOR/DME de 2NDB approaches, ... en zijn die ook op elk vliegveld anders.

Een voorbeeldje en wat uitleg hiervan te vinden op http://simcharts.jeppesen.com/help/Sample_Chart_-_Dubai,_UAE.htm

Ondertussen heb ik ook mijn eerste IFR vlucht op de Warrior gehad, met wat oefeningen basic IFR flying en de conversie naar de "glass cockpit". Het was een blind take off, en ook de rest van de vlucht kon ik niet buiten zien. Net vlak voor de landing na een ILS procedure gevlogen te hebben, mocht ik terug buitenkijken en de landing visueel verder zetten.

Verder heb ik ook nog enkele time-building vluchtjes gedaan met het mooie weer en kregen we alvast ook al de Multi Engine briefing.
Hopelijk begin ik binnen een 2 maand aan het vliegen met 2 motoren. En het zal niet meer op de Piper Seneca zijn want de school heeft een nieuw toestel aangekocht: de Piper Seminole. Voordeel hiervan is dat de Seminole wel uitgerust is met een glass cockpit!
Ik heb er zelf nog geen foto van genomen, maar voorlopig kan je op deze site een mooie foto van het toestel zien: http://www.planepictures.net/netshow.php?id=830551

Leer Zweefvliegen!!

2009-03-16T22:56:00.003+01:00

Week 54 - Holdings, DME arc, fix to fix

2009-03-13T14:08:00.006+01:00

Deze week mag ik niet klagen. 3 simsessies op 3 dagen, een verschil dat dat is! Zo zou het altijd mogen zijn.
Ik heb heel wat oefeningen gezien, eerst nog een herhaling van de verschillende intercepties op de VOR en ADF.
Daarna de DME en de DME arc: dit is een cirkel dat je vliegt rond het DME station op een gelijke afstand, dus constant de heading aanpassen! Ik heb ook gezien hoe je van fix to fix moet vliegen, dit is echter veel te ingewikkeld om hier zo even uit te leggen. Maar het staat hier uitgebreid in uitgelegd: http://www.t37sim.com/fixtofix/fix_to_fix.htm
De laatste missie werd de focus volledig op de holdings gelegd, en de verschillende type entries naar zo'n holding.
Allemaal zeer goed te doen op zich als je je goed voorbereid, en zeker als er geen wind is, maar als je de wind nog in rekening moet brengen is het toch wel héél goed je aandacht erbij houden om het tot een goed einde te brengen, omdat er dan nog een extra workload op je afkomt als je af en toe enkele berekeningen moet maken.
Je heb 3 types van entries in een holding: de teardrop, de parallel en de direct entry te zien op volgende afbeelding.

Voor meer info over holdings kan ik deze website aanbevelen: http://www.touch-n-goes.com/articles/insrument/holdentries.html

Week 53 - Sim continues...

2009-03-04T22:51:00.006+01:00

Ondertussen heb ik enkele sim sessies achter de rug zodat ik op 5 missies kom voor de moment.
Nogal weinig in 3 weken tijd als je het mij vraagt... Vooral als je thuis maar zit te wachten, want écht vliegweer is het ook niet de laatste tijd.

Het nadeel is dan ook dat je telkens weer moet aanpassen aan die simulator omdat die toch wel anders aanvoelt dan een écht vliegtuig.
De oefeningen bleven beperkt tot basic en advanced flying met oa. steep turns, stalls, timed turns, partial panel, ...
Met missie 6 beginnen we aan het navigeren op de radionavigatie instrumenten zoals de VOR, DME, NDB, ILS, ... Gepaard met de nodige procedures en interceptie technieken, over hoe je bv. een VOR station moet passeren als je een bepaalde radiaal inbound vliegt en een andere radiaal outbound wil gaan intercepteren.
Een radiaal is zoals een richting op je compas, je moet het station voorstellen als het middelpunt van een cirkel en die zendt signalen uit dat je dan in je vliegtuig ontvangt en zo een positie kan afleiden. Vaak is er dan ook een DME station bij zo'n VOR en kan je ook de afstand gaan aflezen op je instrumenten. Meer info op: www.wikihow.com/Navigate-Using-a-VOR

Dinsdag heb ik dan toch nog eens gevlogen na 3 weken. Ik moest een toestel van BAFA naar Zwartberg vliegen en daar achterlaten om een electrische trim te laten installeren. Taxi van dienst om mij terug naar Antwerpen te brengen was een ander toestel van BAFA die bezig was met cross country en me daar even kon komen oppikken.
Van deze gelegenheid heb ik dan ook goed gebruik gemaakt om enkele foto's te nemen onderweg.

Week 52 - Simulator training!

2009-02-10T10:18:00.009+01:00

Na een maand in wachtrij te hebben gestaan heb ik eindelijk mijn eerst simulator sessie achter de rug. Het betreft de FNPT2 sim, die als Piper Archer en later als een Piper Seneca kan ingesteld worden.
Het begon allemaal met basic flying en instrument scanning (the basic T) met stijgende en dalende bochten, straight and level flight en power en speed changes.
Het is even wennen en aanpassen aan deze manier van vliegen waarbij je eigenlijk zo goed als altijd naar de instrumenten kijkt.
Het vergt veel aandacht en is best een beetje vermoeiend, je mag geen seconde verloren laten gaan en constant de cockpit blijven scannen.

Enkele foto's van de sim:

Ondertussen heb ik een aantal time building vluchtjes gedaan met passagiers.
Hieronder een paar foto's en een videofilmpje van mijn vluchten als Pilot in Command ;-)
De kwaliteit is niet zo fantastisch omdat het met een fototoestel is gefilmd.

background music is copyrighted by the Cure, the video is not made for promotional nor commercial use, only for private use

Week 51 - PPL completed!!

2009-01-13T12:55:00.007+01:00

Maandag 12 januari 2009.
De planning van BAFA had me op die dag gezet om het PPL examen af te leggen met examinator Guido Decock, een captain op de 737 bij Brussels Airlines. Echt een toffe examinator!
'S morgens vroeg opgestaan de meteo gecheckt en mijn windberekeningen en voorbereidingen gedaan, ben ik naar BAFA gereden. Daar nog eventjes het toestel gecheckt en al snel was het 12u. De wind was al heel de voormiddag een beetje roet in het eten aan het strooien, 200/15KT, echt cross op runway 29. Er was teveel crosswind om comfortabel te vliegen maar ik had de keuze, het toestel was gelimiteerd tot 17KT crosswind dus het was nog net eronder.
En aangezien ik echt niet langer meer wou wachten heb ik het licht toch op groen gezet en ben ik vertrokken op examenvlucht.
Eerste take off was ik toch wel even overdonderd, dit had ik nog nooit meegemaakt!!! Het was vechten om die bak op koers te houden en de eerste 2 touch and go's waren al een even grote uitdaging. Dit was echt het moeilijkste weer waar ik ooit al mee gevlogen heb.
Na de 2 touch and go's waar ik toch wel best fier op was dat ze me goed lukte, ben ik buiten de CTR gevlogen richting DELTA (vlak aan Kallo). Daar enkele oefeningen gedaan zoals steep turns, stalls, slow flight,... Daarna begon mijn navigatie vlucht, die ik naar Kortrijk Wevelgem moest plannen maar zoals verwacht moest ik halfweg uitwijken naar een ander vliegveld, en het werd Ursel.
Eventjes 360'ies draaien en een nieuwe route tekenen op mijn vliegkaart, tijd en koers berekenen en we waren vertrokken naar Ursel. Daar wachtte me de laatste oefeningen, eerst een simulated forced landing en daarna een precautionary pattern, maar dit zonder te landen omdat de piste gesloten was!!
Dan werd het tijd om terug naar Antwerpen te vliegen, nog 1 keer een touch and go gedaan met wel erg veel crosswind ondertussen (met pieken tot 20 KT) en dan was het examen afgelopen!
Aan de grond was het dan even afwachten op het zinnetje: "ge zijt erdoor!" :-D
Nu enkele papieren in orde brengen en vrijdag het (toch wel overbodige) taalexamen Engels gaan afleggen, en dan hoop ik tegen volgende week mijn PPL vergunning op zak te hebben.
Het vliegen met passagiers kan beginnen en daar zitten er toch wel al een heel deel op te wachten :-)

Next step: IFR training eerst op de simulator en daarna terug op onze Warrior'kes. En ondertussen wat time-building doen.

Week 50 - Final Progress Check PPL completed!

2009-01-04T20:51:00.003+01:00

Allereerst wens ik iedereen de beste wensen voor 2009!
En hopelijk wordt dit het jaar waarin ik ga afstuderen :-)

Na enkele cancels had ik vandaag(zondag)toch een beetje geluk. Het hing weer aan een zijden draadje of het zou doorgaan, maar ik had de keuze, vertrekken en het toch proberen ondanks de meteo, of op safe spelen en het weer te cancellen. Ik koos voor het eerste en ben toch vertrokken.
Ik ben zeer blij met die keuze en de final progress check is eindelijk completed.

Morgen mag ik bellen om een afspraak te maken voor het PPL examen.
Nu hopen op schitterend weer en wish me luck!

Week 49 - 150 NM cross country!

2008-12-21T17:50:00.002+01:00

Het zag er heel de week weer somber uit, maar vrijdag was er toch een licht in de duisternis (letterlijk dan).
Dus dit was de moment om de 150 NM proef te doen, die vereist is als je PPL examen wil gaan afleggen.

De voorwaarden voor een PPL examen zijn:
a) 17 jaar zijn
b) houder zijn van een geldig geneeskundig attest van klasse 1 of 2
c) ervaring:
45 vlieguren hebben uitgevoerd als bestuurder van vliegtuigen
waarvan maximum 5 uren op BITD, FNPT of op
vluchtnabootser.
d) opleiding moet gebeuren in erkende RF of FTO
e) Praktische vliegopleiding
Volgende vliegopleiding ontvangen hebben:
45 uren waarvan:
a) 25 uren DB
of 20 uren DB indien krediet voor andere categorie
luchtvaartuigen
b) 10 uren solo waarvan 5 uren overland solo.
c) 1 solo overlandvlucht van minstens 270 km (150NM) met
full stop landing op 2 verschillende luchtvaartterreinen
niet deze van vertrek zijnde.
f) geslaagd zijn voor het theoretisch examen PPL (A), CPL (A)
of ATPL (A)

De afstand tussen de vliegvelden Antwerpen, Kortrijk, Luik en dan terug Antwerpen kwamen mooi uit om deze 150 NM te vliegen, dus vloog ik eerst naar Kortrijk, daar geland en stempeltje gaan halen voor mijn vliegboek ben ik weer opgestegen richting Luik. Daarna heb ik eerst nog even de militairen gecontacteerd om door de CTR van Beauvechain te vliegen waar ze volop met Marchetti's aan het oefenen waren en eventjes later kwam ik aan in Luik.
Daar mocht ik rechtstreeks op righthand baseleg draaien rwy 23L, maar omdat er eerst nog een 747 moest opstijgen hebben ze me toch maar naar long final gestuurd omwille van de "wake turbulence". Daar geland stond er al een "follow me" wagentje me op te wachten en bracht die me mooi tot aan mijn parkeerplaats, waar de mevrouw uitstapte en eventjes Marshall speelde (voelde me net een jumbopiloot haha).
Ook daar even een stempeltje gaan halen en daarna ben ik terug vertrokken richting homebase. Het was een heel leuke en leerrijke vlucht.

Nu sta ik dinsdag gepland om mijn "final progress check PPL" te vliegen (als het weer het toelaat) en als die goed is mag ik binnen enkele dagen examen gaan afleggen.
Wish me luck! :-)

Week 48 - Night VFR breefing

2008-12-14T20:47:00.002+01:00

Woensdag ochtend nog eens een vluchtje met instructeur om de laatste herhalingsles te krijgen.
Opdrachten waren: alle circuits herhalen (flapless, short/soft field and normal) alsook de slow flight, stalls en spin recovery.

Zaterdag had ik de Night VFR breefing met uitleg over hoe te navigeren 's nachts en wat de reglementen hieromtrent zijn.

Zondag alweer pech. Ik was terug gepland om de lange solo navigatie te vliegen, maar omwille van een slechte weersvoorspelling 's morgens alweer afgelast, anderhalf uurtje later was de voorspelling helemaal veranderd en was het te laat om nog te vertrekken.

Er rest me nu enkel nog eerst de lange navigatie te vliegen en dan is het final progress check om naar het PPL examen te mogen.
Het komt "stilletjesaan" dichterbij en ben me dan ook al volop aan het voorbereiden, er wordt wel verwacht dat je toch het één en ander goed kent :-)

Week 47 - Solonav Keiheuvel

2008-12-07T13:35:00.003+01:00

Vorige week werden alweer al mijn vluchten gecancelled vanwege het weer, deze week iets meer geluk en dan ook nog eens een portie ongeluk.

Woensdag heb ik eindelijk nog eens kunnen vliegen, en deze keer was het een vlucht met instructeur om enkele oefeningen te herhalen, zoals steep turns, precautionary patterns en forced landings.

Zaterdag zag het er ook redelijk goed uit en kon ik eindelijk de solo nav naar een grasveld doen en ik ben dan naar Keiheuvel gevlogen. Toffe vlucht.

Zondag (vandaag) dus ongeluk, het is schitterend en stralend weer, wat echt al lang geleden is en ik was een hele dag gepland om mijn lange solo navigatie te vliegen (150NM) die ook al verschillende keren is gecancelled geweest en wat gebeurt er? Het griepvirus dacht er dus anders over en daarom was ik genoodzaakt om deze vlucht zelf te annuleren. Echt kl***!

Ik heb nog maar 3 vluchten te gaan voor ik het examen PPL mag afleggen, en het duurt precies een eeuwigheid, mijn streefdoel was dat ik voor nieuwjaar mijn vergunning zou halen, maar of dat nog gaat lukken? Laten we hopen.

Enkele foto's van mijn vluchtje naar Keiheuvel:

Week 46 - Solo Navigation Oostende

2008-11-21T17:21:00.003+01:00

Vorige week werden al mijn vluchten gecancelled door het slechte weer, daarom ook geen verslag.

Deze week begon met op maandag dan eindelijk toch eens geluk met het weer. Ik kon vertrekken naar Oostende, maar even dreigde dat het toch niet zou doorgaan omdat het toestel waarmee ik zou vliegen vertraging had en ik misschien niet meer op tijd (voor donker) zou binnenzijn. Na een klein uurtje wachten toch kunnen vertrekken maar dan werd het een touch and go in Oostende i.p.v. een full stop landing om tijd uit te sparen.

Dinsdag leek het toch haalbaar om te vertrekken naar mijn volgende bestemming: Midden Zeeland (een grasveldje). Onderweg werd ik geplaagd door lage wolken en mist die er toch sneller waren dan voorspeld, en vlak voor ik het vliegveldje naderde bleek de zichtbaarheid veel te slecht om daar te landen en heb ik een "diversion" moeten uitvoeren terug naar Antwerpen. Spijtige zaak, hopelijk kan ik deze vlucht zo snel mogelijk wel uitvoeren, hoewel het weer de komende dagen er heel slecht uit ziet :-(

De rest van de week zijn alweer een deel vluchten gecancelled.

Week 45 - Cancellations

2008-11-09T21:56:00.016+01:00

Deze week mag snel vergeten worden, op één dag na.
Maandag, dinsdag, woensdag en zaterdag werd mijn eerste solo navigatie Antwerpen-Antwerpen steeds gecancelled omwille van het weer, eerst was de mist een probleem en op het einde van de week de wind en gusts. Maar ja, dat is vliegen.

Zondagochtend dan toch eindelijk geluk! Het was kantje boordje maar ik mocht dan toch vertrekken hopende dat de wind niet ging toenemen. Mijn eerste solo navigatie! Ik had een route uitgestippeld via Lokeren, Gent, Brugge en Blankenberge, en dan terug naar Antwerpen via Eeklo, Gent en Kallo. Het was echt een zalig toerke, zo rustig en genieten, tot ik in Antwerpen aankwam, daar was het best bumpy. :-)

Morgenvroeg moet ik indien het weer het toelaat, terug naar de kust vliegen en landen in Oostende, daarna terug opstijgen en back to homebase.

Enkele foto's van de trip:

Week 44 - Solo Navigatie!

2008-10-29T20:22:00.005+01:00

Deze week meer geluk en mocht ik dinsdag beginnen aan de navigatie naar EDKA Aachen Merzbrück!
Het was een heel leerzame en boeiende vlucht, met een mooi uitzicht over de Hoge Venen en Spa en met in Aachen een heel korte piste om op te landen, slechts 520 m lang.

Woensdag was het D-Day! Solo navigatie "progress check", d.w.z. dat ik een navigatie moest plannen naar Luik en dat er onderweg vanalles kon gebeuren zoals een 'diversion', 'engine failure' enz... om te checken of ik het ook op mijn eentje af zou kunnen.
Na wat gezweet en gezwoeg was ik toch blij dat ik geslaagd was en vanaf nu solo op navigatie mag.

Donderdag was mijn eerste solo navigatie gepland, maar door de mist gecancelled.

Van vrijdag tot en met zondag ben ik voor het eerst dit jaar op vakantie (FINALYYYY!!!), 3 dagjes Ardennen met de schoonfamilie, ik kijk er echt naar uit, het zal goed doen! :-)

Enkele foto's van EDKA:

Week 43 - Pech

2008-10-26T16:04:00.006+01:00

Dinsdag terug op de schoolbanken voor het tweede deel van de IFR breefing.

Donderdag was ik dan gepland om de navigatie naar Aaken (Duitsland) te vliegen maar wegens engine problems werd deze gecancelled, de motor maakte te weinig toeren bij de run-up check. Maar ik had toch nog een beetje geluk bij het ongeluk, er stond een andere vlieger onbemand en heb ik toch nog met de resterende tijd een basis IFR vluchtje kunnen doen die ik normaal zaterdag moest doen.

Op zaterdag dan een tweede poging voor de navigatie naar Aaken, maar deze keer werkten de wolken niet mee, de wolkenbasis in Maastricht en Luik was lager dan de minimum, terwijl het hier in Antwerpen ideaal was om te vliegen. Twee keer pech dus, en nu maar wachten op de derde poging.

Week 42 - Navigatie Keiheuvel

2008-10-17T17:59:00.004+02:00

De hele week was het maar stilletjes, wachten tot ik gepland werd, en vrijdag eindelijk terug een vluchtje. Je merkt wel dat iedereen zijn examens heeft afgerond... wat spijtig genoeg soms lange wachttijden met zich meebrengt om te vliegen.

Vrijdag was het dus de beurt aan de navigatie naar Keiheuvel. Omdat de piste in Keiheuvel gras is, was dit ideaal om de "soft field" operations toe te passen. D.w.z aangepaste procedures voor het opstijgen en landen.
De navigatie zag er als volgt uit: van EBAW naar Hoogstraten richting kasteeltje van Westerlo en vandaar naar een punt waar 2 kanalen kruisen, en zo naar Keiheuvel. Eens geland in Keiheuvel hebben we even genoten van het goede leven en zijn we in de kantine iets gaan drinken en eten. Echt super leuke ervaring en goeie spaghetti, thanks Steven voor de goeie tip! En dan met een vol buikje opgestegen richting Aarschot, daar aangekomen koers gezet naar Weelde (gekruist over de VZA hangaar ;-) , naar Hoogstraten en vandaar terug richting EBAW.

Nu nog 1 vluchtje basis IFR en een navigatie naar Aaken (een héél kort veldje), en daarna is het progress check om solo navigaties te mogen doen. Ik kijk er al naar uit, het kan niet snel genoeg gaan ;-)

Week 41 - IFR breefing

2008-10-12T12:30:00.005+02:00

Maandag toch eindelijk terug een vluchtje, solo circuit, touch and go's oefenen en dan ook nog een simulated forced landing uitvoeren. Je simuleert dat je motor stilvalt (in training zet je hem gewoon op idle) en moet hem juist zien te landen, d.w.z zorgen dat je het veld haalt maar ook niet te hoog binnenkomt, dit vereist wel een precision landing met maar 1 kans, doet me aan het zweven denken, dat zijn altijd forced landings :-).

Woensdag eerste deel long breefing IFR (instrument flight rules), dit is de fase die volgt op de VFR fase die momenteel loopt. Bij IFR leer je om gecontroleerd te vliegen met slecht weer en/of zicht, bv. in de wolken. Er werd uitleg gegeven over wat we kunnen verwachten van de flight simulator die nu gelukkig in Antwerpen staat, alsook over intercepties van radials, holdings en procedures. Een serieuze brok op het eerste zicht om onder de knie te krijgen.

Donderdag dan eindelijk de navigatie naar Charleroi. Eens geland in Charleroi voel je je met die Piper toch maar klein naast die grote bakken van Ryanair. Daarna vluchtje terug naar Antwerpen en tegen dat we goed en wel halfweg waren werd het donker, en dan is het vliegveld visueel zoeken niet meer zo gemakkelijk. Het was wel ongelooflijk rustig in de lucht, echt zalig.

Vrijdag ochtend een solo vluchtje naar de "working area", om zelf wat manoeuvres te oefenen, zoals slow flight, stalls, steep turns,...

Zondag werd de navigatie vlucht naar Keiheuvel gecancelled door mist en erg lage zichtbaarheid. Hopelijk zal het voor één van de volgende dagen zijn.

Enkele foto's van vrijdag ochtend net voor de vlucht.

Week 40 - Herfstweer

2008-10-04T16:02:00.004+02:00

Vorige week had ik besloten om niet te vliegen. Daarom ook geen verslag.

Maandag was er gepland dat ik de navigatie vlucht naar Charleroi zou doen, maar wegens het slechte weer, dan maar een vluchtje basis IFR. Ik kreeg van de instructeur een mooie achterkant van een vliegkaart voor mijn venster en moest het maar oplossen met gebruik van de instrumenten alleen. Daarna nog wat recoveries gedaan vanuit "unusual attitudes" en wat met de VOR en GPS van baken naar baken gevlogen.

Dinsdag en zaterdag vielen de vluchten in het water, de ene keer was de wolkenbasis te laag en de andere keer teveel gusts.
Nu maar hopen dat dit herfstweer maar snel omkeert.

Week 39 - First Navigation Flight

2008-09-21T23:15:00.002+02:00

Een drukke en triestige week achter de rug.

Maandag en dinsdag telkens een vluchtje dubbel om nog wat navigatietechnieken uitgelegd te krijgen, zoals gebruik van ADF en ook het oefenen van een "precautionary landing". Dit is een landing die je maakt omdat je toch zo snel mogelijk wil landen met toch nog engine power beschikbaar.

Woensdag 2 vluchten solo en mocht ik voor de eerste keer alleen buiten de CTR vliegen. Was heel leuk.

Donderdag dan mijn allereerste navigatie missie, een vluchtje van Antwerpen, naar Wetteren, naar Ronse, naar Aalter en terug naar Antwerpen. Vraagt wel wat voorbereiding. Eerst de route helemaal uittekenen op kaart en dan de heading, fuel en afstand berekenen en dit in functie van de wind.

Vrijdagavond nogmaals een solo vluchtje buiten de CTR, richting Brasschaat en omstreken...
Die avond net na de vlucht kreeg ik onverwacht telefoon en ben ik in allerijl naar mijn bompa gereden met mijn familie, we waren maar net op tijd en zijn bij hem gebleven tot de laatste moment... eerder die dag zei hij nog toen hij een vliegtuig hoorde tegen mijn bomma dat ze snel moest gaan kijken omdat ik het wel eens kon zijn... jammer genoeg ben ik later die dag pas overgevlogen toen hij plots erg verzwakt was. Ik had het hem de avond ervoor nog beloofd. Hij was er altijd heel erg bij betrokken.
Ik ga hem enorm hard missen.

Week 38 - Solo circuit

2008-09-12T17:54:00.005+02:00

Deze week was het nog steeds training op het circuit.
Met maandag eerst een half uurtje dubbel vliegen om daarna een half uur solo te vliegen.
Dinsdag was net hetzelfde als maandag maar woensdag mocht ik 2 vluchtjes doen van telkens 1 uur solo zonder vooraf dubbel te moeten vliegen, dit was echt een zalige dag. Net voor ik een full stop landing moest maken bij de 2de vlucht kreeg ik zo'n Fokker van de VLM voor mij, eerst een 360° draaien in downwind, en daarna nog eens een extended downwind vliegen... en dan nog de waarschuwing voor wake turbulence, die dingen maken het wel allemaal nog boeiender! :-)
Voor de rest van de week was ik niet meer gepland... Volgende missie begin ik stilletjes aan met navigeren. Werking van gps, vor, enz... , maar volgende week meer daarover.

Week 37: First SOLO!!

2008-09-05T15:14:00.009+02:00

Deze week viel het "belgische weer" een beetje tegen, veel gusts en crosswind, niet echt in de lijn voor een eerste solo.

Maandag had ik een vluchtje circuit en dinsdag is de vlucht gecanceld door te veel gusts en crosswind.
Donderdag ondanks ook weer veel gusts en crosswind toch maar de lucht in, zodat ik die oefening toch al heb gehad.
Het viel echt goed mee, het enige waar je goed moet op letten bij de landing is dat je de stick helemaal in de wind moet draaien bij het afronden en tegengestelde voet moet geven, toch wel eventjes wennen.

Vrijdag was het dan zover!! Missie 15 alom bekend als DE SOLO...
Er was de dag voordien slecht weer voorspeld maar dan bleek het de dag zelf als bij wonder toch rustig te zijn qua wind, dus het was een GO!
Eerst een check met de instructeur, opstijgen, circuit, en 2 touch and go's, daarna eventjes parkeren, instructeur gaat naar de toren, en hop je bent alleen weg... taxi naar de holding point runway 11, line up, take off, 1 touch and go en daarna een full stop landing met een taxi naar de fuel station.
Het was een hele ervaring en deed me een beetje denken aan een gelijkaardige situatie, de spanning die ik had bij mijn eerste solo zweefvlucht.
Vanaf je airborne bent valt die spanning weg en kom je eigenlijk tot rust. Het zijn dus vooral de dingen die eraan vooraf gaan die een beetje zenuwslopend zijn.

Week 36: Praktijk gestart!

2008-08-29T13:08:00.003+02:00

Maandag ben ik na een dikke maand eindelijk weer terug in de vlieger mogen kruipen, en verder mogen doen waarmee ik bezig was, de circuittraining!
Opstijgen, landen, touch and go, en deze keer kwam er een "short-field" take off en landing bij, waarbij je met flaps sneller roteert dan normaal en dan eventjes gebruik maakt van het grondeffect. Dit is nuttig als je maar een beperkte runway lengte hebt. Bij het landen vlieg je dan weer aan een iets lagere snelheid zodat je ook sneller op de grond staat na de flare. Verder zat er nog een flapless approach bij, dit is landen zonder flaps.

Woensdag weer een vluchtje circuit met herhaling van de verschillende soorten approaches (flapless, full flaps,...) en deze keer kwam er ook een take off bij met full flaps.

Donderdag weer van hetzelfde maar vlogen we ook even uit de CTR om zo een diversion te oefenen naar het vliegveld van Zoersel.
Dit als voorbereiding op onze eerste solo's indien het vliegveld plots gesloten zou zijn om de één of andere reden, dat we toch onze plan kunnen trekken.

Vrijdag stond ik tweemaal gepland maar zijn de vluchten jammer genoeg niet kunnen doorgaan door het "fantastisch belgisch weer" :(

Theory Passed!!!

2008-08-19T12:15:00.005+02:00

Na toch zo'n 2 maanden inspanning en moeilijke tijden wanneer je iedereen vakantie ziet nemen en genieten van het zeldzame zonnetje, en telkens weer moet zeggen dat je niet kan omdat je moet blokken, ben ik toch blij te melden dat ik geslaagd ben in de examens van blok A! Alles van de eerste keer erdoor!
Bedankt aan alle mensen die me steunden en aan de motiverende berichtjes.
Nu heel eventje verstand op nul en genieten van lekker niets te moeten doen, en dan vliegen we er letterlijk in!

Week 35 - Theory done!

2008-07-18T16:37:00.006+02:00

De laatste week theorie is een feit.
Op maandag de allerlaatste les Performance met de laatste stukjes over de klasse A jets.

Dinsdag vreemd genoeg nog niet de laatste les Human Performance and Limitations maar het was wel de laatste voor de meesten. Blijkt dat er op de laatste moment nog een les gepland is midden augustus, net wanneer enkelen onder ons al examens hebben...

Donderdag en vrijdag kregen we de Long Breefing Navigatie. Deze is nodig vooraleer we mogen beginnen aan de navigatie missies die volgen na de eerste solo's. Zo zullen we vele vluchten doen naar andere luchthavens, en gaan we ook internationale grenzen overschrijden, dit met instructeur en ook solo! Echt iets om naar uit te kijken!

Nu rest me enkel nog de stof van blok A (Flight Planning and Monitoring, Mass and Balance, Performance, Principles of Flight, General Navigation, Radio Navigation, Human Performance and Limitation) onder de knie zien te krijgen zodat ik op 14 en 19 augustus naar het examen kan gaan in Brussel. Dus het zal nu enkele weken stilletjes zijn hier.

Wish me luck!

Week 34 - 1 week to go!

2008-07-12T16:15:00.006+02:00

Deze week was het maar stilletjes, waarvan ik zeker gebruik heb gemaakt om enkele vakken te blokken.
Op donderdag stond ik gepland voor een vluchtje, missie 9 (nog steeds circuit training), zelfde oefeningen als de vorige maar dan met een flapless landing erbij.

Vrijdag was het dan de allerlaatste les General Navigation met enkel de herhaling van de leerstof.

Het is nu elke dag blokken om toch alles op tijd rond te krijgen. Ik kijk er echt al naar uit om de examens te hebben afgerond en me enkel nog te moeten focussen op het vliegen zelf.
En dan kan ik ook een klein beetje vakantie nemen, hopelijk met beter weer dan nu. :-)

Week 33 - Touch and Go

2008-07-04T18:55:00.004+02:00

Dinsdag mocht ik beginnen aan missie 8: Circuit training! Dit houdt in dat je traint op het opstijgen en landen door middel van een "touch and go". Eventjes landen en meteen weer full throttle om terug op te stijgen in één beweging.
In totaal heb ik zo'n 6 touch and go's gedaan, met ook een "missed approach" ertussen. Het ging echt heel goed want de instructeur speelde even voor spek en bonen en liet me gewoon doen om te zien of ik het onder de knie had, wat eigenlijk helemaal niet slecht is voor het zelfvertrouwen, want binnenkort sta je er ook alleen voor.
Ik besef nu toch ook wel dat het zweefvliegen een goede basis is geweest en kan het alleen maar aanraden aan mensen die graag willen leren vliegen.

Een voorbeeldje van een circuit:

Donderdag was het de voorlaatste les Performance waarbij de take off performance en maximum take off weight voor jets werd besproken en hoe je dit aan de hand van tabellen kan berekenen, rekening houdend met temperatuur, runway length, elevation, ...

Vrijdag Human Performance and Limitations met enkele hoofdstukjes over: "personality", "stress" en ook nuttige informatie over de psychologische testen die vliegtuigmaatschappijen op interviews kunnen gebruiken voor hun selectie.

Nog zo'n 4 volledige dagen les gespreid over 2 weken en dan zit het theoriegedeelte er helemaal op.

Week 32 - BAFA Party

2008-06-28T19:27:00.009+02:00

De theorie loopt op zijn einde, met hier en daar nog eens een lesje gepland.

Dinsdag was het een halve dag Flight Planning met enkele oefeningen op de vliegkaartjes.

Woensdag nog eens een heel dagje Human Performance met een heel belangrijk hoofdstuk! De slaap! :-)
Wist je dat een lijnpiloot tijdens zijn vlucht een 20-tal minuutjes mag slapen als hij daar nood aan heeft terwijl de andere overneemt? De reden hiervoor is dat je beter goed uitgerust bent tijdens de landing. Want het leven van een lijnpiloot is nogal onregelmatig en vraagt veel energie.
Verder hebben we ook gesproken over het korte en lange termijngeheugen.

Vrijdag was het dan de laatste halve dag van het vak Flight Planning. Hier leerden we het ATC vluchtplan in te vullen die voor elke navigatie vlucht in gecontroleerd gebied of wanneer je de landsgrenzen doorkruist moet verstuurd worden. Verder nog enkele herhalingsoefeningen en daarmee is de kous af.

Vrijdag avond was er dan het BAFA feestje, de hangar werd omgetoverd tot een dancing.
Enkele foto's...

Week 31 - 4 weeks to go!

2008-06-21T21:04:00.009+02:00

Maandag Flight Planning waarbij we aan het werk gingen met de Jeppesen Airway Manual, deze bestaat uit tal van kaartjes met heel veel gegevens en is een bron van informatie voor een piloot. Alles wat erop staat heeft wel de één of andere betekenis die van belang kan zijn tijdens een vlucht en moeten dan ook gekend zijn.

Een voorbeeldje hiervan:

Dinsdag was het de laatste les Principles of Flight.
Ik moet zeggen, die paar lessen zijn écht voorbijgevlogen en waren heel moeilijk te volgen, het werd voor mij persoonlijk iets te veel wiskundig benaderd. Gelukkig hebben we hele goeie boeken waarin alles veel beter en meer gestructureerd is uitgelegd en met een pak minder formules... Dit wordt alvast zwaar blokken.

Donderdag Performance met de specificaties van class B multi engine airplanes en al een klein stukje over de class A airplanes! Deze laatste zijn de jets en dus ook waar we in de toekomst veel mee te maken gaan hebben. Zoals gewoonlijk gaat het hier over de performance tijdens take-off, cruise en landing zoals bv. welke klimhoek een toestel moet kunnen halen, enz...

Nu resten er enkel nog lessen over Flight Planning, Performance en Human Performance and Limitations.

Week 30 - Hey grandpa it's me! :-)

2008-06-15T16:29:00.013+02:00

Deze week was echt een topper tot hiertoe.

Met op woensdag de laatste les Radio Navigation met het hoofdstuk over de "RNAV" (area navigation) en de rol van de "FMS" (flight management system) hierbij. Het voordeel is dat er niet meer van baken tot baken moet gevlogen worden, maar dat je via "waypoints" kan vliegen die gegenereerd worden.

Woensdagavond mocht ik dan beginnen aan missie 6, slow flight, stalls, en hoe spins te herkennen zijn en wat hieraan te doen. Het was ook de eerste keer dat ik zelf mocht landen! Echt een toffe ervaring!

Vrijdag was het les General Navigation met verder de herhaling over "magnetisme" en de "IRS" en "INS". Dit vak is ook afgerond, enkel nog een herhalingsles te gaan.

Zaterdagavond was het tijd voor missie 7, heel de vlucht zelf mogen vliegen met ongeveer dezelfde oefeningen als in missie 6 en bijkomend nog wat "steep turns" gedaan. Een beetje met de GPS gewerkt en zo gevlogen naar het huis van mijn ouders en grootouders. Mijn zieke grootvader had me laatst gezegd dat hij mij eens heel graag wou zien vliegen dus mocht ik ze daar even gaan begroeten met wat toertjes te draaien op de minimumhoogte.
Het was echt fantastisch om ze te zien waaien haha :-)
Echt een ONVERGETELIJKE ervaring!!

Broer heeft er enkele foto's van kunnen trekken:

Op naar missie 8 !! Circuit training!

Week 29 - Plotting

2008-06-09T11:32:00.003+02:00

Lesweek 29 van de in totaal 35 lesweken. Dit wil zeggen nog 6 te gaan en de theorie is afgerond.

Maandag begonnen we met Radio Navigation.
Het hoofdstuk over de SSR (secondary surveillance radar) en de transponder werd uit de doeken gedaan.
Dit is momenteel de belangrijkste radar om vliegtuigen te identificeren en verkeersleiders serparatie te laten voorzien.
Er zijn 3 modes op de transponder die geselecteerd kunnen worden buiten de code die je elke vlucht moet ingeven.
Mode A, mode C en mode S. Deze laatste is de beste want deze voorziet ook een data link en is nauwkeurig per 25 feet hoogte-indeling.

Dinsdag was het de beurt aan Principles of Flight met de hoofdstukken "stability and control" waaronder o.a. de lateral stability (rolling), longitudinal stability (pitching) en directional stability (yawing) en de "limitations" van een vliegtuig met de limiting operational speeds, manoeuvre's enz...

Woensdag gingen we verder met de les Radio Navigation en met de "Global navigation satellite systems" a.k.a. de GPS.
De GPS die wij momenteel gebruiken in Europa is de NAVSTAR GPS maar er wordt gewerkt aan het GALILEO project waarbij Europa zelf over een satelliet zal beschikken, dit om meer onafhankelijk van de Amerikanen te worden.

Vrijdag zoals gewoonlijk General Navigation en het goede nieuws is dat dit vak bijna afgerond is.
We maakten nog wat oefeningen op "Plotting". Nu resten enkel nog wat hoofdstukjes over "aircraft magnetism", de "direct en remote indicating compass", de "IRS", "INS" en "FMS". Onderdelen die we reeds al gezien hebben bij het vak van de vorige blok Instrumentation.

Week 28 - The Twilight Zone

2008-05-30T17:17:00.008+02:00

De lesweek begon met op dinsdag Flight Planning. We gingen verder met oefeningen op de tabellen.

Donderdag Performance met het laatste hoofdstuk van de inleiding: landing. Nu gaan we telkens de specificaties bekijken van class B toestellen (vnl. propeller toestellen zoals onze Piper Warrior III), daarna van de jets welke class A toestellen zijn.

Vrijdag General Navigation met het grote hoofdstuk over "Time": UTC, standard time en LMT, en hoe deze met elkaar om te zetten. Ook het deeltje over de "sunrise", "sunset" en de "twilight" werd besproken. Dit laatste verschijnsel manifesteert zich ongeveer een half uur voor de sunrise en een half uur na de sunset, het is het moment dat de zon al onder is gegaan maar dat de lichtstralen een stukje meebuigen rond het aardoppervlak zodat het niet van de ene minuut op de andere donker is.

Een mooie foto hiervan op http://www.gliding.co.nz/BestPic/Album3.htm

Week 27 - Hello Anwerpen Tower

2008-05-20T23:24:00.011+02:00

Maandag een halve dag Principles of Flight met de hoofdstukken over drag, wat de invloed van ijs is op de airframe en wat stall is en hoe dit de luchtstroming rond de vleugel beïnvloedt en de prestaties vermindert.

Dinsdag werd ik opgebeld met de vraag of ik woensdag wou vliegen... JAAA natuurlijk!! Tijd voor Missie 5!
TO DO's: checklists, radioprocedures, taxi en take-off, straight and level flight, climbing turns, descending turns, leaving en entering van de CTR, en het vervoegen van het circuit.
Het was echt een super toffe vlucht met deze keer een heel mooi uitzicht boven de Schelde richting Kallo en verder.

Donderdag een volledige dag Flight Planning waarbij het hoofdstuk "medium range jet transport" aan bod kwam en we vele tabellen leerden interpreteren en toepassen op vluchtvoorbereidingen, zoals bv. hoe ver kan je op cruise level vliegen met een bepaalde hoeveelheid fuel en met een bepaalde wind en temperatuur.

Vrijdagochtend was het praktijk Radio Communication per groepjes van 6. We leerden de basis van de communicatie die we nu kunnen toepassen op lokale trainingsvluchten. Daarnaast zullen we naargelang de praktijk vordert een beetje zelfstudie moeten doen.

Een voorbeeld van een gesprek tussen ATC en een piloot vanaf de parking tot en met het verlaten van de CTR (gecontroleerde zone):
pilot: Antwerpen Ground OO-TMK
ground: OO-TMK Antwerpen Ground
pilot: OO-TMK Piper Warrior at BAFA request taxi for local VFR flight via Porta Kallo 1500 feet
ground: OMK taxi via taxiway bravo to holding point runway 29 wind 310 degrees 15 knots QNH 1015 time 39
pilot: Taxi via bravo to holding point runway 29 QNH 1015 OMK
.....
pilot: OMK ready for departure
ground: OMK contact Antwerpen tower on 135.2
pilot: Antwerpen tower on 135.2 OMK
.....
pilot: Antwerpen tower OO-TMK ready for departure
tower: OMK cleared for take off runway 29 wind 330 degrees 17 knots left turn out inbound Porta Kallo climb to 1500 feet report leaving the CTR
pilot: Cleared for take off runway 29 left turn out inbound Porta Kallo climbing to 1500 feet will report leaving the CTR OMK
....
pilot: OMK leaving the CTR
tower: OMK frequency change approved
pilot: frequency change approved OMK

In de namiddag Principles of Flight met deze keer alles over "high lift devices" zoals o.a. de flaps en slats.
Ook bespraken we de supersonische vlucht en de eigenschappen wanneer men de geluidsmuur doorbreekt met de "big bang" als gevolg. Dit heeft te maken met drukverschillen en beïnvloedt de "lift" en "drag" van het vliegtuig op een heel andere manier als bij een subsonische vlucht. Redelijk moeilijke theorie als je het mij vraagt.

Week 26 - 5 New Piper Warriors!

2008-05-16T18:07:00.007+02:00

Weer een week gepasseerd, het gaat goed vooruit.

Woensdag in de voormiddag Performance. Deze keer bespraken we het hele hoofdstuk over de "cruise" fase van de vlucht met de "Maximum Endurance Speed" en "Maximum Range Speed".
Na de middag deel 2 van de Long Breefing 2 met uitleg over alle soorten landingen: van short field landings naar crosswind landings, van flapless landings naar emergency landings, enz...

Donderdag nog eens een volledige dag Radio Navigation en werden de hoofdstukken over de "MLS" (Microwave Landing System) en de "AWR" (Airborne Weather Radar) onder de loep genomen. De MLS is een verbetering van de "ILS" maar vanwege een te grote investering die hiervoor nodig was voor luchthavens en maatschappijen is deze niet echt doorgebroken (op enkele luchthavens na). De AWR is een radar die vliegtuigen in vlucht helpt met het vermijden van zwaar onweer en soms ook turbulentie.

Vrijdag was het de laatste en zwaarste dag van de lesweek met General Navigation. We zijn gekomen tot de meest ingewikkelde stof die je bij navigatie kan hebben, namelijk de "polar stereographic charts" en moeilijker nog de "grid navigation". Deze kaarten en technieken worden gebruikt bij het vliegen door of in de buurt van het poolgebied. Moeilijke oefeningen waarbij je heel veel rekenfouten kan maken.

BAFA stond vandaag in zeer veel kranten met het nieuws dat de vloot wordt uitgebreid met maar liefst 5 nieuwe Piper Warriors III glass cockpit!
BAFA in de media http://www.atv.be/v3/newsdetail.aspx?mid=&id=8711

Week 25 - Long Briefing 2

2008-05-10T23:05:00.012+02:00

De 25ste week ging van start met op dinsdag een eerste inleiding op het vak Principles of Flight waarbij we ook serieus in gang moesten schieten. De les ging vooral over aerodynamica, de basisbegrippen, wetten en definities, hoe en wat lift is en doet, enz...

Woensdag een halve dag Flight Planning, echt wel een leuk vak omdat je hier toegepast te werk gaat op dingen die je later zeker gaat nodig hebben. Zo maakten we een volledige berekening van de fuel die voor een bepaalde vlucht aan boord moest zijn.

In de namiddag was het tijd voor Long Breefing 2, deze keer ging het over de missies die gaan komen binnenkort zoals "slow flight", "stalls" en de theorie van de "spins", hoe deze te herkennen en op te lossen.

We zijn nu enkele weken ver met Blok A, en het is al meer dan duidelijk dat dit de zware blok is, de vakken zijn zeer theoretisch en wiskundig op bepaalde gebieden (de ene al wat interessanter dan de andere) en ook met heel veel oefeningen.
Dit gaat zwaar blokken worden tijdens het mooie weer. Maar dan zijn we er na de zomer wel vanaf (hopelijk met eerste zit) en kunnen we ons volledig toespitsen op de praktijk.

Dit weekend was het weer de zoveelste Stampe & Vertongen Fly In te Deurne. Dit jaar was er bezoek van maar liefst 2 Spitfires en een P51 Mustang! En de Vlaamse Zweefvlieg Academie was ook weer van de partij!

Week 24 - Human Performance and Limitations

2008-05-03T12:32:00.005+02:00

Maandag en dinsdag telkens een halve dag Human Performance and Limitations.
Dit vak hoort nog niet zo lang bij de basiskennis van een lijnpiloot, en behandelt dus vooral medische aspecten van het menselijk lichaam toegepast op de luchtvaart. Tijdens deze lessen krijgen we veel "crash investigations" video's te zien waarbij blijkt dat "pilot error" (en wat de oorzaken hiervan kunnen zijn) en "the chain of events" vaak een rol spelen bij de afloop van een emergency.
Verder bespraken we het volledige hoofdstuk van het hart, en wat voor ziekten er kunnen voorkomen en hoe deze te herkennen zijn. Dit omdat je als piloot de ernst zou kunnen inschatten van bv. een passagier aan boord met een plotse aandoening.
Ook werd er besproken wat de gevolgen zijn van "presurisation failure" voor het lichaam. (bv. de Helios crash)

Vrijdag hadden we weer General Navigation waarbij het deze keer ging over de "conversion angle" om van "rhumb line" naar "great circle" track te gaan. Dit houdt verscheidene berekeningen en formules in, die de kortste afstand bepalen om een route te vliegen tussen positie A en B.

Week 23 - Mass and Balance

2008-04-26T09:23:00.010+02:00

Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak: Mass and Balance.
Dit vak gaat over de berekeningen van het gewicht en de verdeling ervan over heel het toestel om de CG (center of gravity) binnen een bepaalde limiet en positie te houden. Het is maar een kleine cursus dus dit vak is hierbij ook afgerond.

Woensdag een halve dag Flight Planning en hier komen eigenlijk stukjes uit alle vakken samen om dan uiteindelijk een vlucht te kunnen plannen. De eerste les ging over de "AIP" (Air Information Publications, ook al gezien in Airlaw) en over welke soorten fuel er aan boord moeten zijn zoals:
- taxi fuel (voor de start up en taxi)
- trip fuel (de hoeveelheid die nodig is van take-off tot landing)
- extra fuel (indien de commander of de maatschappij dit wil)
- contingency fuel (voor onvoorzienheden zoals bv. meer headwind dan verwacht)
- alternate fuel (voor het uitwijken naar een ander vliegveld)
- final reserve fuel (voor het geval je in holding moet)
Meestal worden deze dingen scherp afgemeten om het gewicht te beperken dus écht veel reserve is er niet.

Donderdag moest ik vliegen en mocht ik beginnen aan missie 4: opstijgen, klimmen, dalen en al slippend vliegen. Het was een leuke vlucht.

Vrijdag General Navigation waarvan we progress test hadden. Resultaat was 85%, wegens tijdgebrek enkele vragen niet kunnen oplossen dus het wordt toch belangrijk om de oefeningen snel te kunnen maken om het op het examen te halen.
De les ging verder met berekingen op de afwijking van de koers in vlucht, en enkele oefeningen op de vliegkaarten om herkenningspunten te zoeken voor VFR vluchten.

Week 22 - Navigation

2008-04-18T17:18:00.007+02:00

Maandag, dinsdag en woensdag werden gewijd aan Radio Navigation.
Ook een redelijk technisch vak met veel uitleg over radars en bakens zoals: NDB (Non Directional Beacon), VOR (VHF Omni-directional Range), DME (Distance Measuring Equipment), ILS (Instrument Landing System), ...
Deze stations worden gebruikt om te navigeren, posities te bepalen, landingen te begeleiden, enz...
De theoretische kant van dit vak is redelijk droge stof (zoals hoe radiogolven in elkaar zitten enz..), maar de oefeningen en het leren werken met deze navigatiehulpmiddelen is daarentegen wel interessant. We hebben op deze 3 dagen een heel groot deel van de cursus al gezien en er is dus een progress check gepland tegen de volgende les hiervan.

Vrijdag weer les General Navigation.
We gingen verder met oefeningen op de "flight computer", deze keer leerden we om "windvectoren", "track", "heading", "TAS" (true airspeed) en "GS" (ground speed) erop te berekenen en ze ook zelf uit te tekenen. Later op de dag gingen we de oefeningen toepassen op een vliegkaart, en werd er een route uitgestippeld en overlopen wat er allemaal van informatie op zo'n vliegkaart staat en waar we rekening mee moeten houden. Echt heel interessant! Tegen volgende les hiervan ook een progress check.

Meer hierover op
www.free-online-private-pilot-ground-school.com

Week 21 - Start ATPL theory blok A

2008-04-12T13:48:00.002+02:00

Start van de 2de en laatste blok theorie, namelijk blok A.
Deze lessen zijn gepland tot ongeveer 21 juli, en midden augustus hiervan ook weer examens.
De nieuwe vakken zijn: Flight Planning and Monitoring, Mass & Balance, Performance, General Navigation, Radio Navigation, Principles of flight, Human performance & limitation.

Dinsdag eerste les Performance gegeven door een first officer bij JetairFly Jan De Clercq.
Een vak met veel formules en zéér theoretisch. In de les spraken we over definities van de prestaties van een vliegtuig tijdens "take-off" en "climb" en wat de "ceiling" van het vliegtuig inhoudt.
De elementen die hiervoor zorgen zijn de "lift", "drag", "gravity" en "thrust or power".

Meer hierover vind je hier.

Vrijdag een nieuw vak General Navigation, gegeven door Piet Messiaen.
Een zéér interessant vak vind ik.
We begonnen met basisbegrippen over de aarde zoals: "the shape of the earth", (geloof het of niet, maar de aarde heeft een peervorm), "the poles", "circles of the earth" waaronder de "great circles", "small circles", "parallels", "meridians",... allerlei middelen om te kunnen navigeren in de lucht.
Het navigeren blijkt niet zo simpel als het klinkt, zo moet je bv. om "true" north (het geografische noorden) te vinden, als piloot rekening houden met "magnetic" north (de ligging van de magnetische polen) en "compass" north (wat de compass aangeeft onderhevig aan fouten door metalen onderdelen in het vliegtuig). Hiervoor moeten de "variation" (via een vliegkaart) en "deviation" (via een compass tabel) geweten zijn.
Verder hebben we ook geleerd om met de "flight computer" te werken, dit is een handig hulpmiddel om allerlei berekeningen en omzettingen te doen die nodig zijn voor of tijdens het vliegen. Zo bestaat er niet één lengtemaat in de luchtvaart, maar een hele reeks zoals: nautical mile, statute mile, km, feet, inch,...

Ondertussen ook al 2 lesvluchten gehad en 2 observatievluchten van collega studenten.

GESLAAGD VOOR BLOK B !!!

2008-03-19T12:49:00.006+01:00

Na lang zwoegen en zweten....

Resultaten om van te dromen!!!
Nu een welverdiende 2 weken vakantie, en ik heb me ook meteen op "available" gezet op de Bafa site om te vliegen.
Ik kan alvast niet wachten, en blijkt dat ik morgen al gepland sta... YESSS!!!
Nu nog hopen op mooi weer!

Week 20 - Finished first blok!!

2008-02-22T14:05:00.012+01:00

Maandag een hele dag "Instrumentation" met als onderwerp, de temperature en pressure gauges,...

Dinsdag en woensdag "Airlaw" op het programma, met de "holding procedures", "facilitation" en "security" alsook uitleg over de "pilot lincense".

Donderdag laatste les "Instrumentation" en werd er dus afgerond met instrumenten zoals "TCAS" (traffic collision avoidance system) en "GPWS" (ground proximity warning system). Beide instrumenten zijn "lifesavers".

Vrijdag laatste dag les met "Airlaw" waarbij de "aerodromes" en de "visual aids" hiervan besproken werden.

Ziezo, nu zal het hier eventjes heel stil zijn, heb nu 3 weken tijd om de helft van de ATPL theorie te memoriseren.
Wish me luck !!

Daarna worden al deze examens (Powerplant, Airlaw, Operational Procedures, Airframes and Systems, Instrumentation, Electrics, Meteorology, IFR & VFR Communication) afgelegd gespreid over 2 dagen en volgt daarop de paasvakantie, vanaf wanneer we intensief beginnen met vliegen. In maart beginnen enkele nieuwe studenten zodat we in totaal met 36 mensen het klaslokaal vullen in de 2de blok.
Deze week werden er ook klasfoto's getrokken, dit is het resultaat...

A day at the academy

2008-02-15T15:15:00.008+01:00

Thanks to Jimmy for the Pix !!

Week 19 - 1 week to go!

2008-02-15T13:09:00.009+01:00

Maandag "Electrics" waarbij we de basis van radio-waves hebben gezien, verschil in FM en AM, enz...

Dinsdag gingen we verder met radio-waves in "Electrics" en behandelden we de "antennes". Hierbij is deze cursus afgerond.
In de namiddag een herhalingsles "Meteorology" waarbij we gezamelijk vraagjes oplosten.

Woensdag "Instrumentation" met de hoofdstukken "Autopilot" en "Flight Director".
In de namiddag "Powerplant" met "Flight monitoring and system instruments".

Donderdag "Instrumentation" met de "INS" (Inertial navigation system) en de "IRS" (Inertial reference system). Beide instrumenten die gebruikt worden om te navigeren.
In de namiddag laatste herhalingsles van "Meteorology".

Vrijdag in de voormiddag "Instrumentation" met de "FMS" (flight management system) en "EFIS" (electronic flight instrument system). Beide instrumenten met veel data inputs.

EFIS

FMS

Week 18 - first flight lesson!!

2008-02-09T17:48:00.005+01:00

Maandag en dinsdag was het zoals eerder vermeld, long briefing. Veel technische zaken kwamen ter sprake zoals de "checklists" en "POH" (pilot operating handbook) waarin alles over het bepaalde toestel beschreven wordt, zoals limitaties, snelheden, emergency's,...

Woensdag kregen we een progress check over het hele vak "Airframes and Systems" wat ook meteen de laatste les hiervan was.
De check ging heel goed met een resultaat van 92%, bijna niemand had een resultaat onder de 75%. Je zou zo nog beginnen denken dat het allemaal gemakkelijk is... ;-)

Donderdag een hele dag "Powerplant" met het vervolg van de gas turbines waaronder specifiek: fuel system, gearboxes, thrust,...

Vrijdag een hele dag "Airlaw" waarbij de instructor het had over de "departure procedures" en "approach procedures".
Dit wordt dus echt een blokvak waarbij we heel veel cijfers en afkortingen moeten kennen.

Zaterdag was het dan eindelijk zover!!
Mijn eerste lesvlucht met OO-TMF (eerste op foto)! Het was een prachtige lentedag, had geen beter weer kunnen wensen, meer dan 10 km zichtbaarheid en blue sky. De vlucht was super interessant, er werd heel veel uitleg gegeven, en heb zelf al mogen oefenen met bochten, rechtdoor vliegen, throttle setting, hoogte houden en snelheid, trim en pitch,... en dan na de landing zijn we gaan tanken en werd me uitgelegd hoe ik dit de volgende keer zelf kan doen.

Week 17 - 3 weeks to go

2008-02-03T13:26:00.001+01:00

Maandag "Powerplant" met uitleg over de turbine en exhaust.
In de namiddag was het "Airframes and systems" met alles over de "air conditioning" en systemen die zorgen voor de pressurisatie aan boord en toevoer van verse lucht. Héél belangrijk! Groot voorbeeld hiervan is de tragische crash van Helios Airways vlucht 522 op 14 augustus 2005: http://www.youtube.com/watch?v=eWyFa8zxIxg

Dinsdag "Powerplant" waarbij we "Reverse thrust" hebben bekeken en de verschillende systemen hiervoor, kan best handig zijn op korte en/of contaminated runways waarbij de remafstand toch aanzienlijk verkort wordt.
Daarna was het les "Electrics" waarbij AC helemaal werd afgerond.

Woensdag een vrije dag en werd goed benut om Powerplant te studeren.

Donderdag namiddag "Electrics" met de hoofdstukjes: semiconductors en transistors,... hééél abstract!!

Vrijdag werd het vak "Airframes and systems" helemaal afgerond. Met een laatste groot hoofdstukje over de "Fuel" systemen. Woensdag een grote progress check van het hele vak.

Alles komt stilletjesaan op zijn einde voor de eerste blok, met nog maar 3 weken les te gaan. Daarna 3 weken blokverlof met gevolg het examen te Brussel. Elke dag benutten nu om alles te memoriseren is echt een must! Maandag en dinsdag aanstaande zijn gevuld met een long briefing, ben benieuwd wat dit gaat inhouden, hiervoor kregen we onze "flight computer" en "jeppesen airway manual" met een hoop vliegkaartjes, maar meer daarover volgende week.

Week 16 - Stearman

2008-01-27T13:18:00.000+01:00

Maandag stond "Powerplant" en "Airlaw" op het programma. In "Powerplant" ging het nog steeds over de gasturbine en de verschillende soorten: Turbo-Prop, Turbo-Jet en Turbo-fan.
In "Airlaw" werd er gesproken over de "Alerting Services".

Dinsdag "Airframes and Systems" met de "flight controls", "servo" en "artificial feel". Uitleg over de speedbrakes, spoilers, trim, aileron's (inboard en outboard), flaps,... en hun samenwerking om de vliegprestatie te optimaliseren.

Woensdag "Powerplant" nog steeds over de gasturbine meer bepaald over de "air inlet" en "compressor".

Donderdag en vrijdag "Airlaw" met de "departure" en "approach" procedures en special VFR flights.

Maandagmorgend stond er een leuke verassing in de hangaar te wachten, namelijk mijn favoriete dubbeldekker, de Boeing Stearman. Spijtig dat ik geen fototoestel bij had, dus maar met de gsm snel een foto getrokken.

Week 15 - Shock Therapy

2008-01-19T00:56:00.000+01:00

Maandag voormiddag hadden we "Powerplant". Dit was al een tijdje geleden en we gingen verder met enkele nieuwe hoofdstukjes, waaronder alles over de "carburetor" en "icing conditions". Blijkt dus dat je ijs in je carburator kan hebben zelfs met positieve buiten-temperaturen. Regelmatig aanschakelen van de "carburator-heater" is dus de boodschap.
In de namiddag hadden we "Airlaw" en gingen we verder met het hoofdstuk over de ATS (air traffic services).
De zelfgemaakte cursus van onze ground-instructor Patrick Roose die we hiervoor gebruiken bevat een grote bron aan informatie en wordt door middel van logica en zijn zogenaamde "shock therapy" in onze hersentjes gebrand.

Dinsdag nog een halve dag "Powerplant". Deze keer zagen we het hoofdstuk over de "fixed propellor" "variable pitch propellor" en "constant speed propellor" alsook hoe een propellor in "feather" stand eruitziet.

Woensdag terug een volledige dag "Airlaw" en werd er gesproken over de "Rules of the air".

Donderdag ook "Airlaw" waarbij we specifiek de IFR (instrument flight rules) en VFR (visual flight rules) onder de loep namen.

Vrijdag tegenwoordig ook les om alle lessen op tijd klaar te hebben voor het examen. Komende weken zullen zeer druk zijn.
In de voormiddag "Airframes and systems" waarbij we alles over het systeem van de "landing gear" en "tyres" hebben gezien. Werd zeer goed uitgelegd en is echt interessant. Mijn interesse naar techniek wordt met de dag groter.
In de namiddag "Airlaw met deze keer uitleg over de "signals" en "table of cruising levels".

Enkele voorbeelden van signals:

Meer hierover op deze site: www.pilotfriend.com

We kregen ook het nieuws te horen dat er 4 nieuwe Piper Wariors met glass cockpit gaan bijkomen in april, goed nieuws en ook nodig denk ik met zoveel studenten. Ook gaat het schoolgebouw uitgebreid worden en komt de IFR simulator van Brussel naar Antwerpen.

Week 14 - Back in business

2008-01-12T00:46:00.000+01:00

Na 2 drukke weken vol feestelijkheden terug in de weer met de studie.
Het nieuwe jaar startte we op maandag namiddag met "Electrics". Alternating current (AC) en de Alternator. Enkele termen: "frequentie", "fase", "inductive reactance", "capacitive reactance", "power factor",... Lijkt allemaal wel chinees en zeker als je nog nooit eerder electriciteit hebt gehad... Maar na het een aantal keren te herlezen begint het toch een beetje door te dringen.

Dinsdag een halve dag "Airlaw". Long time no see... Was weer even geleden dat we dit kregen en we gingen verder met de verdeling van het luchtruim in 7 verschillende gebieden, A B C D E F G en wat hiervoor de specificaties zijn. Zo is gebied A bv. enkel geschikt voor IFR vluchten. Voor zolang we het moeten kennen, blijkt dat ze dit jaar nog deze structuur gaan veranderen in nog maar een 3-tal gebieden. Hopelijk komt deze verandering er niet door voor het examen.

Woensdag een vrije dag.

Donderdag "Communication". Onderwerp was de "Clearances".

Vrijdag hervatte we het vak "Airlaw" met bespreking van de ATS (air traffic services).

Er resten nu nog 6 weken tot het examen waarin we nog een heleboel theorie tegemoet moeten gaan. Hopelijk lukt het!
Het is nu toch elke dag benutten om beetje bij beetje al de theorie te memoriseren en te begrijpen.

Cursus Zweefvliegen 2008

2008-01-06T23:14:00.000+01:00

Voor de geïnteresseerde liefhebbers.

Week 13 - Christmas Holiday

2007-12-20T13:36:00.000+01:00

Laatste week voor de kerstvakantie.
Maandag "Airframes and Systems" in de voormiddag waarbij we het hoofdstukje "Hydraulics" hebben afgerond. Zeer technisch allemaal, dus toch wel zware kost.
In de namiddag hadden we dan "Electrics" waar we verder gingen met de DC, meer bepaald de DC motor en generators. Ook zeer technisch.

Dinsdag was het in de voormiddag "Instrumentation" waar we het hoofdstukje "gyroscopes" hebben afgerond.
In de namiddag weer "Electrics".

Woensdag een halve dag Electrics en hebben we het hoofdstuk DC afgerond en begonnen aan de AC (wisselstroom).

Donderdag een halve dag "Operational Procedures" met nog wat uitleg over een stukje navigatie met de berekingen m.b.t. het grid, omdat dit deeltje ook wordt gevraagd op het examen en navigatie pas gepland staat na het examen in het 2de blok. Ook kregen we een progress check over al de leerstof, buiten het deeltje navigatie dan... En verliep heel goed, 95% was het resultaat.
De les "Electrics" viel in de namiddag weg, wegens ziekte van de instructor.

Nu 2 weekjes vakantie, wel dat zal wel "vakantie" zijn want het zal zwaar blokken worden. Het examen is niet ver weg meer.

Bij deze wens ik iedereen een vrolijk kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!

Week 12 - Countdown

2007-12-14T08:34:00.000+01:00

Maandag en dinsdag beide een halve dag "Instrumentation".
Onderwerpen waren het "magnetic compass" en de "gyroscopes".
Instrumenten die opgebouwd zijn met gyroscopen zijn de "attitude indicator" (het belangrijkste instrument bij IFR vliegen), "turn and slip indicator", en de "direction indicator".

Woensdag een halve dag "Electrics" waarbij we verder gingen met de DC (direct current), de "fuses" en "circuit breakers". Beiden een veiligheid op het electriciteitsnetwerk. Een fuse brandt door en moet dan vervangen worden, maar een circuit breaker kan hergebruikt worden, daarom wordt deze ook het meeste gebruikt in een vliegtuig.

Donderdag in de voormiddag "Airframes and Systems" waar we de "hydraulics" bespraken, toch wel eventjes goed opletten als je hier nog nooit iets van gezien hebt. In de namiddag was er dan nog een les "Electrics" en zagen we de "batteries", "single cell" (niet-oplaadbaar) en "secundary cells" (oplaadbaar). Ook zagen we het hoofdstukje "Magnetisme", een abstract stukje theorie.

Enkele klasgenoten konden al genieten van hun eerste vlucht, voor mij is het nog even aftellen tot ik gepland sta. Ben benieuwd.

Week 11 - Shockwave

2007-12-07T22:48:00.000+01:00

Maandag geen les, dinsdag in de voormiddag een nieuw vak "Electrics". We zagen reeds een stukje "direct current" (dc) met de fuses, switches, parallel en serie schakeling, voltage, watt, ampères, enz... Een vrij saai en abstract vak, totaal nieuw voor mij, maar wel op een aangename manier gegeven door Peter Engelen, een captain op de F50 bij VLM. Ik weet al zeker dat dit niet het makkelijkste vak gaat worden.

Woensdag een laatste keer "Operational Procedures" dus dat vak is afgerond. Laatste hoofdstukken gingen over "fire and smoke", "contaminated runways", "emergency landings", "fuel jettisoning",... Het is echt een "vanbuiten leren" vak. Gelukkig hebben we hiervoor de question database zodat we weten wat gevraagd kan worden en dus niet het hele boek moeten vanbuiten kennen.

Donderdag stond ons een leuke verassing te wachten want sinterklaas was langsgeweest en had onze banken vol gelegd met letterkoekjes en chocoladen euro's. Lang geleden dat ik dit nog meemaakte... We kregen in de voormiddag terug "Electrics" en in de namiddag "Instrumentation". Deze keer zagen we heel het hoofdstuk van de "Machmeter". Die vervangt de snelheidsmeter op grote hoogte omdat je rekening moet houden met de schokgolf wat schade kan toebrengen aan lijnvliegtuigen want ze zijn niet voor het supersonisch vliegen uitgerust in tegenstelling tot straaljagers.

Week 10 - Halfway to the exams

2007-11-30T08:08:00.000+01:00

Maandag na lange tijd terug "Communications".
Enkele belangrijke sleutelwoorden in gesprekken met de ATC (air traffic control) en Tower: Request, Affirm, Negative, Say Again, Correction, Stand By, Go On, ...
Zoals vaak verkeerd wordt verwoord in films, is het niet "Ready for take-off" maar wel "Ready for departure".

Dinsdag viel de les weg en dus een dagje studie voor de progress check Meteo van woensdag.

Woensdag "Meteo", we hebben alles gezien en het vak dus afgerond. Er is nog 1 les voorzien een paar weken voor het examen om vragen te kunnen stellen en belangrijke dingen te herhalen.
In de voormiddag hadden we dan een "progress check" van het hoofdstuk "Observation" en "Information for flight planning". Het testte de kennis over de "metar", "taf" en "sigmet" en of we deze ook konden linken met een weerkaart.
Resultaat voor deze check was 100%.
In de namiddag kregen we dan onverwacht een proefexamen, dus vragen over heel de cursus.
Resultaat daarop was 91%.
Hopelijk ben ik nog niet alles vergeten tegen het examen want dit zijn nog zo'n 3 maanden en in die tijd zie je nog zoveel andere vakken en ligt de focus niet meer op 1 vak zoals de laatste 3 weken wat ook wel voordelen had. Voor mijn part mogen ze elk vak in 1 blok geven maar dat is spijtig genoeg niet voor elke ground instructor mogelijk.

Donderdag een nieuw vak "Airframes and Systems" door Jan Fabri: een piloot bij Brussels Airlines.
De stof is vrij droog, maar werd op een heel leuke manier gebracht. We bespraken eerst de grondstoffen die voor de bouw van een vliegtuig gebruikt worden en hoe de skeletbouw in elkaar zit, de cockpit ramen (héél gesofisticeerd), enz... Daarna zijn we begonnen met het hoofdstuk van de "Hydraulics".

Maandag heb ik mijn uitslag gekregen van de Medical klasse 1 en werd ik goedgekeurd!
Alles in orde dus niets staat me nu nog in de weg!

Week 9 - Eurocontrol

2007-11-24T23:12:00.000+01:00

Weer een volledige week "Meteorology" met 2 Progress Checks met een score van 100% en 96%. Het studeren en dagelijks bijhouden van de stof werpt zijn vruchten af en deze Checks vormen nog een extra motivatie want het wordt er zeker niet makkelijker op. Het examen te Brussel valt in maart en bestaat uit 2 dagen waarop je in totaal 7 vakken moet afleggen, dus nog weinig tijd om nog veel te moeten zien.

Deze week zagen we onder andere: "Flight Hazards" (icing, tornadoes, thunderstorms, windshear, turbulence, enz...), "Fronts" en "Climatology". Deze laatste is in principe een vak op zich, maar werd ons enkel de essentie meegegeven om op het examen te slagen.

Vrijdag kregen we de kans om een bezoekje te brengen aan "Eurocontrol" te Maastricht. Dit is het luchtverkeersleiding center dat toezicht houdt boven Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. We mochten een kijkje nemen in de Operations Room, de plek waar de radarschermen staan waarop je de vliegtuigen boven dit gebied kan volgen en natuurlijk ook de luchtverkeersleiders die we hopelijk in de toekomst aan de andere kant van de microfoon gaan horen.
Heel indrukwekkend en waanzinnig hoeveel vliegers er dagelijks boven ons hoofd passeert. Je kan het vergelijken met een mierennest en het wordt alleen maar drukker.

We kregen ook ons uniform wat nu een heel ander zicht geeft in de klas. Eerste keer dat ik een das moet dragen... neenee, geen uitzonderingen voor vrouwen, dit is voorbereiding op het echte werk. Ik kan er maar beter aan wennen.

Week 8 - look at the clouds

2007-11-16T10:03:00.000+01:00

Zoals aangekondigd, een hele week "Meteorology".

Enkele onderwerpen dat we zagen bij het hoofdstuk "Wind": Primary cause of wind, local winds, jetstreams, turbulence, standing waves,...
Dan ook nog het hoofdstuk "Thermodynamica" en "Clouds".
Vooral de "adiabatic processes" was moeilijk om te snappen in het begin. Je hebt namelijk de "dry adiabatic lapse rate", de "saturated adiabatic lapse rate" en de "environmental lapse rate".
Een beetje stom eigenlijk, we moeten het enkel kennen voor het examen in Brussel en erna vergeten want we gaan dit nooit moeten gebruiken in ons carriere als piloot. Alsook nog vele andere dingen.

Wat wel belangrijk was en zeer interessant is de jetstream. Dit is een zeer sterke wind op grote hoogte. Als je ooit het geluk hebt en deze wind ligt op je route, dan kan je van dit fenomeen profiteren en echte recordsnelheden halen ten opzicht van de grond. Met als resultaat, sneller op je bestemming en minder verbruik. Indien je deze als tegenwind hebt, dan kan je best maken dat je weg bent.

Maandag "progress check" van Meteo, we hebben zo goed als de helft van de leerstof gezien, dus let's study.

De eerste wolk is een "Altocumulus Lenticularis". Deze komt enkel voor in de nabijheid van bergen en is een indicatie van "standing waves" en dus veel turbulentie.
De tweede wolk is een "Cumulonimbus Capillatus" en is een groot gevaar voor vliegtuigen omwille van zijn krachtige turbulentie en microburst. Beide zijn wolken die je als piloot absoluut moet mijden.

Wie graag meer wil weten over wolken kan ik deze website aanraden. http://www.wolkenatlas.de

Week 7 - first breefing

2007-11-09T11:22:00.000+01:00

Maandag en dinsdag kregen we een nieuw vak "Meteorology" en werd er elke ochtend gestart met het lezen van een "Metar" en "Tafar". Dit zijn gecodeerde weersberichten en voorspellingen speciaal voor piloten om snel de nodige gegevens te kunnen lezen.
Vervolgens kregen we les over de atmosfeer. Deze bestaat uit de troposfeer, tropopauze en stratosfeer.
Ook uitleg over de isobaren, hoge- en lage drukgebieden, de specifieke winden die hiermee gepaard gaan, de verschillende soorten wolken, symbolen op weerkaarten, drukinstellingen QNH, QFE, QNE, QFF,...

Woensdag een hele dag "Instrumentation" over de "Air Data Instruments", zoals de "airspeed indicator" (ASI), "vertical velocity indicator" (VVI), "altimeter".
Bij de ASI kregen we 4 verschillende soorten snelheden te zien, namelijk de IAS (indicated airspeed), CAS (calibrated airspeed), EAS (equivalent airspeed), TAS (true airspeed). De IAS is hetgeen wat je afleest op het instrument, en dan door verschillende "errors" in te calculeren kom je uiteindelijk op de TAS.
Bij de Altimeter bestaan er verschillende soorten: de "simple altimeter", "sensitive altimeter" en "servo-assisted altimeter" en zagen we ook weer de verschillende errors van het instrument.
Bij de VVI, heb je de gewone VVI en ook de IVVI (instantaneous vertical velocity indicator), deze laatste wordt het meeste gebruikt nu. Ook weer de errors van dit instrument kwamen aan bod.

Donderdag voormiddag hadden we onze eerste "breefing", we werden op de hoogte gebracht van het systeem via de computer dat we gaan gebruiken om onszelf beschikbaar te stellen om te vliegen. Verder kregen we een rondleiding rond het toestel met de checkpunten en uitleg over de opbouw waaruit het toestel bestaat: motor, fuel tank, flaps, ailerons, rudder, enz...
Donderdag namiddag waren het nog 3 uurtjes "Instrumentation" waar we klassikaal vraagjes oplosten die we op het examen kunnen krijgen, en uitleg waar nodig.

Volgende 2 weken hebben we enkel "Meteorology".

Week 6 - time to study

2007-10-31T17:14:00.000+01:00

Deze week was maar kort, enkel het vak "Airlaw" op maandag en dinsdag, de rest van de dagen zijn we vrij.
We zagen reeds het "Verdrag van Chicago" maar nu kwamen er enkele verdragen bij, die van "Tokyo", "Rome" en "Warchau".
Hoofdzakelijk gaande over de aansprakelijkheden bij ongevallen, schade en verlies van bagage.

We kregen de langverwachte "Question Database" op cdrom.
Dit zijn een groot aantal meerkeuzevragen zoals ze op het examen kunnen voorkomen die we thuis kunnen oefenen.
Zeker héél nuttig om je voorlopige kennis te testen en bij te sturen waar nodig.
Ik weet al zeker wat doen deze vakantiedagen.... Studeren!

Week 5 - ideal timing

2007-10-26T16:46:00.000+02:00

Maandag kregen we weer het genoegen om les te krijgen van Patrick Roose, die ons "Airlaw" geeft. Dit is een man met 5 levens. Hij is niet alleen luchtverkeersleider te Brussels Airport, maar werkt ook als adviseur in de Europese Commissie, én is nog verwikkeld in een helikopterbedrijf ook.
Deze man melde ons ook dat student piloten die nu zijn begonnen en gaan beginnen de ideale timing hebben gekozen, er is namelijk momenteel al een serieus tekort aan piloten, en dit zal enkel nog verergeren in de komende toekomst. Veel maatschappijen hebben extra vliegtuigen besteld en de "manufacturers" kunnen nu al de vraag niet meer bijhouden.
En als je weet dat men per vliegtuig, minimum 10 piloten nodig heeft, kan je al beginnen tellen...
Dit is een extra motivatie om dit tot een goed einde te brengen.

Dinsdag maar een halve dag "Operational Procedures" waar we deze week de "transatlantische" en "polaire" vluchten hebben gezien betreffende de procedures die hiervoor gevolgd moeten worden.

Woensdag en donderdag telkens "Operational Procedures" in de voormiddag en een nieuw vak "Communications" in de namiddag. Dit vak gaat over het jargon dat we gaan moeten hanteren, om communicatie te voeren met de ATC (Air Traffic Control) om elke fase van de vlucht in goede banen te leiden.
Belangrijk is om beknopt en duidelijk te kunnen communiceren, daarom zijn er vele afkortingen die gebruikt worden en natuurlijk ook het alfabet dat men vanbuiten moet leren. Gelukkig heb ik dit al eens eerder moeten leren.
Alpha Bravo Charlie Delta Echo Fox(trot) Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu.

Vrijdag had ik de medische keuring klasse 1. Deze is nodig om lijnpiloot te mogen worden en houdt heel wat testen in: klinisch onderzoek, klinische biologie, NKO onderzoek, oogonderzoek en een EKG alsook een EEG en thorax radiografie.
Ogen en Neus-Keel-Oren waren perfect in orde, nu nog afwachten op de andere resultaten.

Als je van plan bent om de opleiding te volgen kan je best goed op voorhand een afspraak maken want mijn aanvraag was half augustus ingediend en ben pas eind oktober mogen gaan. September is nogal een drukke maand wat onderzoeken betreft, vele studenten die dan beginnen moeten dit dan nog ondergaan.
De medische keuring blijft 1 jaar geldig, en bij herkeuring vallen enkele testen weg en zou het sneller gaan.
Gelukkig krijg je bij BAFA indien je medisch wordt afgekeurd voor kerstmis, je geïnvesteerde geld terug.
Het formulier van de aanvraag kan je hier vinden http://www.mobilit.fgov.be

Week 4 - in the running

2007-10-18T16:15:00.000+02:00

Weeral is een week gepasseerd en weer veel nieuws bijgeleerd.

Maandag kwam een nieuw vak aan bod, namelijk "Instrumentation". Hier kregen we een introductie van de hoofdstukken en werd de "airspeed indicator", "altimeter" en "VVI" (vertical velocity indicator) voorgeschoteld. Niet alleen de werking wordt uitgelegd maar ook de technische opbouw van de instrumenten.
We kregen ook terplaatse in de cockpits van de toestellen van de school uitleg over de verschillende soorten instrumenten alsook uitleg over de "glass cockpit" van de nieuwe toestellen waarop we de opleiding zullen krijgen. Dit is een andere indeling van de cockpit dan de oudere toestellen, vele instrumenten zijn vervangen door 2 grote schermen waarop je met drukknopjes en draaiknopjes alle soorten informatie kan opvragen en invoeren. Een knap staaltje techniek. De essentiële instrumenten zijn uiteraard nog wel in klassieke vorm aanwezig als backup.

Dinsdag was het weer tijd voor "Powerplant" waarbij we verder zijn gegaan met de "ignition systems" en de "fuel" van piston engines. De werking en de varianten hiervan.
Later in de namiddag kregen we de resultaten van de eerste progress check en die was heel goed.

Woensdag een hele dag "Airlaw" verder gaande over "het verdrag van Chicago" en "ICAO" (international civil aviation organisation). Belangrijke termen in de luchtvaart.

Donderdag werd opgesplitst met in de voormiddag de voortzetting van "Airlaw" en in de namiddag met "Operational Procedures" waarbij het ging over welke boorddocumenten in een toestel aanwezig moeten zijn en welke je steeds op zak moet hebben tijdens de dienst, enz...

Studeren is nu echt een must.

Week 3 - start ATPL theorie

2007-10-10T22:00:00.000+02:00

Maandag zijn we begonnen met het eerste vak uit een reeks van 7 van BLOK B van de ATPL cursus.
En dit was "Air Law" dat gaat over allerlei reglementeringen in de luchtvaart, een brok van om en bij de 1000 blz.

Dinsdag kregen we "Powerplant", dit gaat over de werking van de "piston engines" waaronder we de theoretische en praktische cyclus van de 4 takt benzinemotor hebben gezien. Later komen de "gas turbines" aan bod.

Woensdag was het tijd voor "Operational Procedures" dat alle procedures waar een piloot mee te maken kan hebben behandelt.
De stof ging over de "operator's responsibility" tot "flight operations" tot de hoeveelheid brandblussers en first aid kits er aan boord moeten zijn, enz...

Donderdag viel de les weg dus een vrije dag en een verlengd weekend omdat we vrijdag voorlopig nog geen vlieglessen hebben, komt dus goed van pas om dit eerste deeltje theorie te gaan memoriseren.

Week 2 - eerste progress check

2007-10-05T11:34:00.000+02:00

Week 2 van de "PPL introduction" zit erop en is dan ook afgesloten met een eerste progress check.
Deze check viel super goed mee als je ervoor gestudeerd had. De resultaten krijgen we pas volgende week en er wordt een minimum van 75 % verwacht om ons ook voor te bereiden op de officiële examens.

Deze week hebben we in de introduction nog zeer interessante onderwerpen gezien: meteo, weight and balance, reglementen, instrumenten, radiobakens, enz...

We kregen ook een formulier voor de aanvraag van een oefenvergunning omdat we binnen een paar weken beginnen vliegen. Ook hebben we foto's laten trekken voor onze badge, die we komende maandag zullen krijgen. Eindelijk gedaan met elke dag naar de beveiliging. De uniformen laten wel nog op zich wachten.
En...!!! We hebben onze ATPL boeken gekregen!! De officiële Oxford Aviation Training, in totaal 15 boeken. Mijn armen zijn nog stijf van die doos rond te sleuren.
Maandag begint deze zware brok, maar de motivatie zit zéér hoog.

Week 1 - a new beginning

2007-09-28T10:44:00.000+02:00

De eerste week zit erop!

Maandag kregen we een verwelkoming in de voormiddag, vulden de papieren in om een security-badge aan te vragen, werden de uniforms aangemeten en kregen we onze studenten-login van de BAFA site. Vele nieuwe gezichten ook, de klas is nu volledig.
In de namiddag ging men dan ook direct van start.

We krijgen tot en met volgende week les van Walter Elst, een man die zijn vak door en door kent en ons de "PPL introduction" bijbrengt, die bedoelt is om een inleiding te geven in de aspecten die we bij de ATPL grondiger gaan zien.
Veel dingen had ik al gezien tijdens de theorie van het zweefvliegen maar een opfrissing is altijd meegenomen, het onderdeel van de motor was natuurlijk nieuw.
Het is echt een plezier om in zijn lessen aanwezig te zijn, die man is leuk om bezig te horen. We kregen uitleg over snelheidsdriehoeken, werking van de vleugelprofielen, werking van de motor, navigatie met de 3 verschillende noorden (ware noorden, kompas noorden en magnetisch noorden), werking van de hoogtemeter en hoe die is samengesteld en nog zoveel meer...
Allemaal superinteressante onderwerpen als je een beetje van luchtvaart houdt. Heb me nog geen second verveeld, integendeel!

Tussen de pauzes heerst er een leuke sfeer en is kaarten al een vaste bezigheid geworden. Nogmaals heb ik 3 soorten spellen geleerd, wippen, poker (met casinochips!!!) en nog iets waarvan ik de naam niet meer weet....

Vrijdags geen les, en gaat meestal zo zijn, die dag is bestemd om te vliegen, maar de eerste vlucht zal pas binnen een paar weken zijn, dus kan deze dag nu goed gebruikt worden om te studeren.

Volgende week nog een week "PPL introduction" die geeindigd zal worden met de eerst "progress check" (examen om te peilen of je de stof kent en kan bijhouden en zal ook regelmatig plaatsvinden doorheen de opleiding) en daarna begint het zware "stuff".

ATPL opleiding @ BAFA

2007-09-28T00:02:00.001+02:00

De geïntegreerde ATPL (airline transport pilot license) opleiding in dagonderwijs bij BAFA ziet er als volgt uit:
_{Dit is wat men ook de "frozen" ATPL noemt zodat je na de opleiding als First Officer kan gaan solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij.}

- Duur: 18 tot 21 maanden met een maximale verlenging tot 36 maanden.
- Theorie: wordt na het eerste jaar afgerond, eerste reeks van 7 examens in maart/april 2008, en de 2de reeks van 7 examens in augustus/september 2008.
- Lessen: Een lesdag bij BAFA is georganiseerd van 9u tot 12u en van 13u tot 16u.
- Praktijk: eerste jaar ongeveer 30 vlieguren doorheen de theorieperiode, na afronding theorie examens focus op praktijk en dit naargelang eigen tempo!

Theoriegedeelte bestaat uit:
• BLOK B: (af te leggen in maart/april 2008)
_{- Air law and ATC Procedures
- Aircraft general knowledge (Airframe and Systems - Electrics – Electronics - Emergency Equipment - Powerplant – Instrumentation)
- Meteorology
- Operational Procedures
- Communications (VFR/IFR)}

• BLOK A: (af te leggen in augustus/september 2008)
_{- Flight Performance & planning (Mass and Balance – Performance - Flight Planning and Flight Monitoring)
- Human Performance and Limitations
- Navigation (General Navigation - Radio Navigation)
- Principles of Flight}

Praktijkgedeelte bestaat uit:
• Zicht en instrumentenvlucht met éénmotorige (SE) vliegtuigen.
_{Piper Warrior PA-28-160
135 Hr.}
• Instrumentvliegen (SE en ME) op FNPT II vluchtsimulator.
_{Mechtronix PA28/PA34
40 Hr.}
• Zicht en instrumentenvlucht met meermotorige (ME) vliegtuigen.
_{Piper Seneca V PA-34-220
20 Hr.}
• Multi Crew Coördinatie (MCC)
_{Boeing B-737-300 Sim.
20 Hr.}

Herhalingsweek

2007-09-19T18:45:00.000+02:00

De week van maandag 17 september, 1 week voor het begin van de cursus, nam ik deel aan de herhalingslessen wiskunde en fysica.
Het is namelijk al 6 jaar geleden dat ik nog fysica had en 4 jaar geleden voor wiskunde, dus komen deze lessen goed van pas.
Zo kregen we ook de kans om toch al een groot deel van de klas te leren kennen. De volledige klas bestaat uit 36 student piloten, wat dit jaar toch uitzonderlijk veel is, maar de sfeer zit er al goed in.
Zo heb ik al leren "presidenten", dit is een soort kaartspel waarmee al vele studenten de pauze mee doorbrengen.
Tijdens de les wiskunde begon ik te begrijpen waarom al die formules en berekeningen nuttig kunnen zijn aan de hand van toegepaste oefeningen zoals bv. een winddriehoek berekenen, dit is een berekening van de koers die je moet vliegen rekening houdende met de wind, enz...
Dit geldde ook voor de lessen fysica, hoewel ik al de formules zeker niet vanbuiten ken, zie je wel waarvoor we ze gaan gebruiken.
Nieuw waren al de omzettingen die we wel vanbuiten gaan moeten leren, zoals meter naar feet, km/h naar knopen, enz...

Gisteren waren de jaarlijkse luchtdopen voor kinderen uit het bijzonder onderwijs weer aan de gang en konden we een glimps opvangen van een SN brussels airlines Avro, en een DC 3 Dakota!!

Vrijdag de laatste les fysica, een halve dag maar.
Maandagochtend wacht ons een officiële verwelkoming en worden de uniformen in de voormiddag aangemeten en enkele administratieve zaken geregeld, en in de de namiddag kan het echte werk beginnen!!

Ik kijk er al naar uit!

Mezelf even voorstellen

2007-09-14T00:39:00.000+02:00

Ik ben Nathalie en ben 22 jaar.
Mijn droom om te leren vliegen dateert al sinds mijn kindertijd en daarom begon ik op mijn 15de met zweefvliegen bij de Vlaamse Zweefvlieg Academie, een fantastische en betaalbare hobby om kennis te maken met het vliegen.
Ik stond op het punt om wetenschappen/wiskunde te volgen maar toen Sabena failliet ging en dan nog eens "elf september" erop volgend, was het die moment te riskant om aan de opleiding te beginnen, dus besloot ik om mijn andere passie te gaan studeren, nl. de tekenkunst en schilderkunst.
Ik stapte over op het kunstonderwijs en studeerde grafische en illustratieve vormgeving aan de hogeschool.
Heb nu na 4 jaar mijn diploma behaald maar het vliegen begon toch weer te kriebelen net nu de luchtvaart weer blijkt open te bloeien.

Daarom heb ik beslist om toch mijn droom waar te maken, en heb me ingeschreven bij BAFA (Ben Air Flight Academy).

Ik ga proberen om zoveel mogelijk verslagen te schrijven over hoe mijn opleiding eruit ziet en hopelijk ondersteunend met wat beeldmateriaal indien mogelijk. Ik ben zeker geen schrijver, maar ik ga proberen mijn best te doen om aan kandidaat piloten en geïntereseerden toch een informatief beeld te geven van de opleiding. Want hiervan kunnen er zeker nooit genoeg zijn. Het heeft mezelf ook heel goed geholpen in mijn zoektocht.

24 september 2007 beginnen de lessen in dagschool, maar 17 september begin ik al met de herhalingslessen wiskunde en fysica die zeker nuttig zullen zijn.

Wish me luck !!!